臺灣長榮航空企業(yè)工會1月21日上午9點半展開長達57小時的接力靜坐抗議，要求長榮航空改善過勞航班。長榮航空回應稱，空乘排班皆符合法令規(guī)范，遭指控的過勞航班疲勞度也沒有超過歐美先進國家認定可接受的范圍，并無過勞之虞。

長榮航空工會表示，長榮航空2017年12月片面更改機上人力配置規(guī)定，讓機上人力不足問題加重，且外站休息時間不足，根本無法調(diào)整人體時差等疲累，使得組員過勞飛行，除了無法完善服務(wù)，更可能影響飛安。

長榮工會稱，針對空乘輪值過勞航班問題，自2017年8月起即申請調(diào)解、函文公司、召開記者會、會員集體配戴橘絲帶表達心聲，甚至也與公司進行兩次協(xié)商會議，但勞資協(xié)商顯然都無效。

長榮工會從1月21日上午九時半開始靜坐57小時，這也是空乘飛行臺北-舊金山航班的工作時間。近50名空姐集結(jié)在長榮海運前靜坐抗議，配戴橘絲帶表達過勞心聲。

工會指出長榮有6大過勞航班，分別是臺北-舊金山三天班BR08／07，臺北-布里斯本三天班BR315／316，臺北-東京當天來回BR192／191、臺北-東京當天來回BR198／197、臺北-北京當天來回BR716／715、高雄-東京當天來回BR108／107。

桃園市空服員職業(yè)工會副秘書長鄭雅菱表示，以臺北-舊金山三天班為例，長榮航空從今年1月開始片面把原本四至五天班改成三天班，空乘外站頓時縮減為28小時20分，雖然略高于航空氣作業(yè)管理規(guī)則的24小時，但扣除海關(guān)查驗，往返飯店交通，服勤前淮備等，剩下時間并不夠正常人調(diào)整時差，恢復熬夜飛航至外站的疲憊，也讓組員時常在睡眠休息皆不足的情況服勤回程航班。

鄭雅菱表示，工會從2017年8月開始就申請調(diào)解，也曾與公司進行兩次協(xié)商會議，但是都沒有效果，甚至以“過勞認定不同”、“過勞是個人感受問題”、“因為職業(yè)因素促發(fā)腦心血管疾病才算過勞”等說法。希望公司提供更好的勞動條件，則得到“可以打來回的航班干嘛要過夜”等回應，忽視組員過勞痛苦。

工會在要求改善過勞班表期間，長榮一方面承諾針對臺北-東京(BR198)、高雄-東京(BR108)增加一名機上人力，但又片面更改機上人力配置規(guī)定，原本載客率達5成即滿派，改成8成以上才滿派，載客率5成至8成之間的航班減少1名人力，實際上使得機上人力更緊繃。

長榮航空企業(yè)工會會員代表、空姐曾競以舉例，桃園往返舊金山原本是4或5天班，但長榮航空從今年1月起將桃園往返舊金山改成3天班，航班若11時30分起飛，組員必須在7時起床、提前報到，抵達舊金山時已經(jīng)是臺灣時間晚上10時30分，若加上通關(guān)、交通及用餐等時間，組員等于從早上7時工作到凌晨2時30分。 

曾競以指出，桃園往返舊金山的3天班區(qū)間，組員只能休息8小時及4小時，她說：“我們是人，不是機器人”，空乘飛行過勞航班，在睡眠不足精神壓力下，會有很大的飛安疑慮。 

長榮企業(yè)工會會員代表郭芝嫣表示，空乘的工作時間不是只有在飛機上那段時間，起飛前還有2小時的行前簡報等，那都是工時，空乘需要的是外站的休息時間，人不是機器、一到舊金山就可以關(guān)機，組員還必須克服時差問題，飛美國線這樣來回真的太累。 

工會提出的訴求中希望過勞航班的三天班應改為五天班，當天來回班應改為過夜班，也應該增加外站休時，呼吁長榮航空立即回應訴求。

長榮航空發(fā)布聲明回應強調(diào)，空乘排班皆符合法令規(guī)范，遭指控的過勞航班疲勞度也沒有超過歐美先進國家認定可接受的范圍，并無過勞之虞。對于工會在非長榮航空辦公場所進行抗爭，并影響民眾行的權(quán)利深感遺憾。

長榮聲明表示，所有空乘排班不但符合相關(guān)法令規(guī)范外，并且在優(yōu)于法令的原則下，持續(xù)增進空乘的勞動條件，同時也展開最大誠意與工會進行多次協(xié)商。

1月18日長榮航空與桃空職工進行辛勞航班協(xié)商會議中，桃空職工無視長榮航空已持續(xù)改善空服員勞動條件的各項成果與方案對策，包括增派人力、優(yōu)化空服員班表、延長服勤后休息時間…等，僅一再以包裹式的要求資方全數(shù)同意其提出的航班增加外站停留時間及過夜，致使協(xié)商沒有交集，也無法達成部分共識，但是長榮航空仍表達協(xié)商的大門不會關(guān)閉。

長榮表示，已主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見，安排相關(guān)配套措施并適用于所有航班，桃空職空提出的航班也包括在內(nèi)，例如：