那航空公司提供上網(wǎng)服務(wù)只是為了賠本賺吆喝嗎？

答案自然是否定的。

從競爭的角度看，推出WiFi服務(wù)很有必要，目前各大航空公司都是將聯(lián)網(wǎng)的飛機(jī)投放在自己的優(yōu)勢航線上，比如南航主要是投放在中澳航線上，東航則是布局在北美航線上以及國內(nèi)大城市之間的航線上，比如京滬航線，而中美、以及京滬航線被稱為最賺錢的洲際航線和國內(nèi)航線，反觀中美航線最大的承運(yùn)人國航，目前還沒有一架飛機(jī)可以在國際航線上提供上網(wǎng)服務(wù)。東航的技術(shù)人員告訴記者，雖然很難量化WiFi產(chǎn)生的效益，但是“WiFi開通后，遠(yuǎn)程航班的競爭力是有相對提升的。“

在中國民航大學(xué)教授李曉津看來，乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)，沉淀的海量數(shù)據(jù)(40.550, -0.81, -1.96%)可以為航空公司所用，幫助其“做強(qiáng)主業(yè)，做大輔業(yè)”。

“航空公司利用數(shù)據(jù)可以給旅客提供更加個(gè)性化的服務(wù)，從而制定更高的票價(jià)，獲得更高的利潤。輔業(yè)更好理解，航空公司可以觀察旅客的偏好，譬如說商務(wù)旅客，他的需求可能在于可以迅速訂好酒店，因此航空公司可以向酒店提供這方面的信息，為旅客提供更好的住宿服務(wù)。”李曉津說。

自從蘋果公司推出iPhone以來，手機(jī)已經(jīng)入侵了我們生活的方方面面，成為身體延伸的一部分，但是因?yàn)?ldquo;可能會(huì)對飛機(jī)的導(dǎo)航和通信系統(tǒng)造成干擾”長期被拒之門外。

盡管國有三大航空公司每年運(yùn)輸?shù)穆每蛿?shù)量已經(jīng)超過上億人次，但是這些乘客幾乎不會(huì)在航空公司的平臺上留下任何太多關(guān)于消費(fèi)行為和興趣偏好的數(shù)據(jù)，進(jìn)而限制了航空公司根據(jù)乘客的個(gè)人喜好向其推銷除了機(jī)票以外的、其他個(gè)性化的附加產(chǎn)品及服務(wù)的能力，比如旅游度假產(chǎn)品、目的地酒店、租車以及保險(xiǎn)等等。

三大航在輔營收入上也是不盡人意。以南航為例，2016年南航的營收突破1147億元，盡管其輔助營收同比增長179%，但是也區(qū)區(qū)不過5.5億元，相比之下，海航的輔營收入2016年達(dá)到26.41億元，但是占公司營收也不過6.5%。

2017年11月，倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院聯(lián)合國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat發(fā)布了一個(gè)報(bào)告。根據(jù)預(yù)測，到2035年，也就是全球航空運(yùn)輸旅客從機(jī)上WiFi服務(wù)有望為航空公司帶來300億美元的輔助收入機(jī)會(huì)，要知道，2018年這個(gè)數(shù)字也就才9億美元而已。

航空公司通過機(jī)上WiFi創(chuàng)造輔助收入，有四個(gè)主要收入來源：第一個(gè)是向乘客收取使用WiFi的費(fèi)用；第二個(gè)是電子商務(wù)與目的地購物，這方面，因?yàn)橹袊�的移�?dòng)支付覆蓋率高，因此可以挖掘的空間很大；第三個(gè)是廣告，也就是可以按點(diǎn)擊量、曝光量收費(fèi)、或者是和廣告主達(dá)成贊助協(xié)議；第四個(gè)是提供優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，向乘客提供直播內(nèi)容、付費(fèi)視頻等。

目前，中國的機(jī)上WiFi還處在一個(gè)相當(dāng)初級的階段，但是已經(jīng)有公司在探索一些可行的商業(yè)模式，比如最容易操作的就是廣告。

1月18日，界面新聞?dòng)浾咴隗w驗(yàn)東航從上海飛往北京的WiFi航班時(shí)，注意到在登陸頁面，可以看到中國平安(78.760, 0.02, 0.03%)、上觀新聞的鏈接，而在小游戲中，也有“百度外賣”的身影。東航的工作人員告訴記者，這些都屬于商業(yè)合作，會(huì)向品牌方收取一定的費(fèi)用。另外，海航旗下的喜樂航去年也宣布和支付寶合作，在海航的航班上可以實(shí)現(xiàn)空中移動(dòng)支付。

對航空公司來說，現(xiàn)階段堅(jiān)持“兩條腿走路”是很有必要的，畢竟在高昂航空Wi-Fi設(shè)備和部署成本面前，免費(fèi)的航空Wi-Fi模式很難持續(xù)。

一方面是繼續(xù)研究可行的收費(fèi)模式，比如說，廈門航空前一段時(shí)間就在官網(wǎng)上發(fā)布了一份關(guān)于機(jī)上WiFi的調(diào)研問卷，其中在收費(fèi)形式上列出了三個(gè)選擇：每個(gè)航段30元，但是只能夠比較流暢地體驗(yàn)文字傳輸；每個(gè)航段50元，可以流暢地看新聞、購物；或者是每個(gè)航段80元，可以相對流暢地體驗(yàn)大部分網(wǎng)站、App和股票軟件。

國外的航空公司針對WiFi的收費(fèi)方式多種多樣，包括根據(jù)航段、使用時(shí)長和流量來計(jì)費(fèi)。東航的張弛此前在接受采訪時(shí)表示，未來如果收費(fèi)，也會(huì)根據(jù)不同的旅客，是不是東航會(huì)員，不同的航班進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。

另一方面，航空公司還需要繼續(xù)尋找合適的合作伙伴，不僅是向?qū)Ψ绞杖�廣告費(fèi)，也包括引入更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和內(nèi)容，為乘客提供有價(jià)值的服務(wù)，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)“流量變現(xiàn)”和“粉絲變現(xiàn)”。

既然航空公司已經(jīng)可以允許乘客自己在飛機(jī)上用手機(jī)和電腦，那座椅背后的那塊屏幕還有用嗎？

實(shí)際上，座椅屏幕只是機(jī)上娛樂系統(tǒng)（In-Flight Entertainment，簡稱IFE）的一部分，也被稱為AVOD系統(tǒng)，除此之外，IFE還包括語音廣播系統(tǒng)、以及視頻廣播系統(tǒng)，也就是大家能見到的、懸在頭頂?shù)牡跗粒�大部分寬體機(jī)飛機(jī)的IFE同時(shí)兼具三個(gè)系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的IFE市場基本上被歐美三大廠家，包括松下航電、羅克韋爾·柯林斯以及泰雷茲“三分天下”，設(shè)備采購的價(jià)格相當(dāng)昂貴，國內(nèi)的航空公司大多采購的是松下航電的系統(tǒng)。