特別值得一提的是，單單是飛機(jī)座椅背后的屏幕，每一塊的成本就高達(dá)1萬(wàn)美金，這也是為什么用于國(guó)內(nèi)航線的窄體機(jī)上都沒有這塊屏幕，因?yàn)槌杀緦?shí)在太高了。另外，這些屏幕還需要配上噸重的線才能運(yùn)行，這無(wú)疑會(huì)增加航空公司的燃油支出。

根據(jù)美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)2012年的一篇報(bào)道，如果以一架260座的波音767來(lái)計(jì)算，單單是給座椅裝屏幕就需要超過(guò)300萬(wàn)美元，與此同時(shí)，每架飛機(jī)里的線纜每年需要航空公司多支出9萬(wàn)美元的燃油成本。除此之外，有數(shù)據(jù)顯示，IFE系統(tǒng)是一架飛機(jī)最大的設(shè)備支出，占到總成本的10%左右，大約為每架300萬(wàn)-800萬(wàn)美元之間。

也就是說(shuō)，如果航空公司能夠拋下座椅后背的那塊屏幕，那么就能省下不少錢，但是這樣真的現(xiàn)實(shí)嗎？眼下似乎還沒有哪家航空公司在采購(gòu)新寬體機(jī)的同時(shí)敢于放棄那塊屏幕。過(guò)去兩年，包括美國(guó)航空、美聯(lián)航和夏威夷航空在內(nèi)的多家公司為了順應(yīng)新的趨勢(shì)，決定在一些窄體機(jī)上不再安裝屏幕，但也僅限于窄體機(jī)而已。

從乘客的體驗(yàn)上來(lái)看，尤其是寬體機(jī)執(zhí)飛的長(zhǎng)途航線上，座椅背后的那塊屏幕具有相當(dāng)大的不可替代性。

試想一下，在一個(gè)長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)的洲際航班上，如果你只能盯著一塊小屏幕，是不是會(huì)覺得眼睛疼？前提還得你的手機(jī)有足夠的電。此外，對(duì)于年紀(jì)較大的乘客來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)不是什么好的體驗(yàn)，更何況現(xiàn)在基于衛(wèi)星Ku波段的上網(wǎng)速度還不是令人滿意，而網(wǎng)速更快的Ka波段還沒能在中國(guó)落地。

航電專家謝鷹在民航資源網(wǎng)上撰文表示，AVOD系統(tǒng)的椅背屏不會(huì)隨著Wi-Fi+手機(jī)開放而消亡，“不過(guò)傳統(tǒng)AVOD系統(tǒng)必將會(huì)逐步消亡，取而代之的一定是Wi-Fi與AVOD系統(tǒng)融合的WAVOD系統(tǒng)，其實(shí)椅背屏幕核心難點(diǎn)在于座椅與屏幕廠家的配合集成。”

由于目前基于Ku波段的網(wǎng)速十分有限，因此短期時(shí)間內(nèi)，想要在飛機(jī)上觀看在線視頻幾乎是不可能的，這也意味著很多，如果航空公司希望為用戶提供更多娛樂內(nèi)容的話，需要將一些影音內(nèi)容提前存放在飛機(jī)上的高性能服務(wù)器上，而只有那些需要實(shí)時(shí)互聯(lián)的內(nèi)容才會(huì)通過(guò)航空互聯(lián)網(wǎng)提供，比如社交、看新聞等等。

在謝鷹看來(lái)，對(duì)于一些老舊的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，未來(lái)WiFi普及將面臨WiFi服務(wù)器與廣播娛樂系統(tǒng)服務(wù)器共存的問(wèn)題，航空公司將面臨維護(hù)兩套系統(tǒng)的窘境。

在成本的重壓下，航空公司向乘客收取上網(wǎng)費(fèi)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。