時間：2018-01-24 11:25來源：中國通航網(wǎng) 作者：中國通航
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總體來說，公務機的購置價格高于其他固定翼飛機和直升機，但是公務機的使用壽命一般來說更短，這也是公務機在所有通用航空器中平均使用壽命較小的原因之一。一般來說，新交付的公務機使用時間達到10年左右的時候，部分機主就會考慮賣掉現(xiàn)有的老舊機型購置新的飛機。另一個原因則是因為大陸的公務機市場開放時間也就是近20多年來的事情，這也得益于改革開放帶來的經(jīng)濟飛速增長以及政策的開放。在中國，大約65%的公務機都是2010年或以后生產(chǎn)的，其中2013年生產(chǎn)的飛機數(shù)量最多，共有49架。由于購買成本和閑置成本較高，公務機通常會用于包機業(yè)務或者企業(yè)和個人的商務出行。
公務機的分布將會因此更常見于一線城市。首都北京是一個典型的公務機樞紐，同時也是G550最大的運用基地。整個北京運營的公務機有111架，占全國機隊總數(shù)的34%。北京也是全國最大的灣流和龐巴迪機隊的運營基地，分別占據(jù)各自機隊總數(shù)的41%和33%。就機隊總數(shù)而言，廣東省排名第二，位于北京之后，有56架公務機(17%)。作為中國國際金融中心的上海，排名第三，共計43架公務機(13%)。以大陸為主要運營地的金鹿公務航空是當前中國最大的公務機運營商，共計50架。其中G450和G550的數(shù)量最多，分別有12架和18架;其他機型包括獵鷹7X，G650和波音BBJ。總部位于深圳的亞聯(lián)公務機公司(BAA)緊隨其后，并在主要城市設立了基地，包括香港和上海。亞聯(lián)公務機目前旗下托管或運營有46架公務機。其中有8架獵鷹7X、8架G450和7架G550，萊格賽650、環(huán)球6000和挑戰(zhàn)者604/605也占有相當?shù)臄?shù)量。另外，這兩大公司運營的機隊合計占整個中國公務機機隊的三分之一。
---螺旋槳固定翼市場
為了使中國通用航空帶來的經(jīng)濟利益最大化，偏遠地區(qū)與二三線城市的聯(lián)系需要逐步加強，而渦槳固定翼飛機則是一個很好的選擇，能夠結合公務機與直升機各自的優(yōu)勢，因為相比公務機，它的購置成本和運營成本較低，而相比直升機，渦槳固定翼飛機又有飛行速度和航程的優(yōu)勢。
中國的渦槳固定翼機隊總數(shù)為250架，占固定翼飛機機隊總數(shù)的14%。由于渦槳固定翼飛機用途廣泛，因而其地理分布較為均勻。渦槳固定翼飛機集中的省份有廣東(33架，占13%)、黑龍江(30架，占12%)、江蘇(22架，占9%)、浙江(17架，占7%)、陜西(16架，占6%)、新疆(15架，占6%)和內(nèi)蒙古(15架，占6%)�；诓煌谋镜匦枨蠛陀猛�，不同省份的渦槳飛機用途也大相徑庭。廣東省62%的機隊為賽斯納208;不同的飛機配備使這些飛機可以服務于不同領域，包括農(nóng)業(yè)飛行、包機飛行、科研與觀光游覽。在中國，賽斯納208通常采用水上飛機的配置并被用于運輸和觀光游覽。另一方面，黑龍江的渦槳固定翼機隊則主要服務于農(nóng)業(yè)作業(yè)和航空測繪，其主要機型為運12飛機，共有21架，占比70%。江蘇省半數(shù)機隊是皮圖拉斯PC-6，共有11架，占比50%;大棕熊100共有7架，占32%。在江蘇省，PC-6主要用于觀光游覽，而大棕熊則屬于多用途飛機。渦槳固定翼市場的前四大飛機制造商分別是賽斯納、中航工業(yè)、比奇飛機和皮圖拉斯，它們市場占有率的總和高達85%(共214架)。得益于在中國擁有自己的生產(chǎn)線，賽斯納的渦槳固定翼飛機共有84架，占比34%，機型全部為賽斯納208。由于賽斯納208的機身可以裝配不同類型的起落架，使其能在不同的環(huán)境下運行。中航工業(yè)憑借76架渦槳飛機占據(jù)30%的市場份額。
在76架飛機中，有69架(占91%)渦槳固定翼飛機為運12飛機;其它機型包括新舟60、新舟600和運7飛機。由于購置成本僅為其直接競爭對手——維京航空DHC-6雙水獺飛機的一半，并且飛機擁有較大的客艙容量和負載能力、并且具備遠距離運輸?shù)哪芰�，運12飛機在一些偏遠地區(qū)，如黑龍江、內(nèi)蒙古和新疆，非常受歡迎。人工降雨是中國解決干旱問題的一種主要途徑。超過15%(11架)的運12飛機裝配了人工降雨系統(tǒng)，為中國在2016年615億噸人工降雨做出了貢獻。比奇飛機以32架飛機的市場占有率排行第三，其中近90%的機型為空中國王350和空中國王C90Ti，占比較小的機型為空中國王B200和“富豪”(Bonanza)。這些飛機主要分布在偏遠省份，例如黑龍江和新疆。由徳事隆和中航工業(yè)合作生產(chǎn)的首架在中國組裝的空中國王350于2015年投放市場�？罩袊醯闹饕猛景ǘ嘤猛�(42%)、飛行培訓(26%)、航空測繪(13%)和包機(10%)。皮圖拉斯以22架飛機占有9%的市場份額。相比其它OEM，超過一半的皮圖拉斯機隊集中在江蘇省(共12架)。其主要用途是觀光游覽(50%)、多用途(23%)和農(nóng)業(yè)作業(yè)(18%)。
---通航企業(yè)概覽
截至2017年6月30日，中國獲得民航局經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)有345家。2015年到2016年通航企業(yè)增長率達到13.9%(2016年底共有320家)，而2014年有239家，2015年有281家，增長率達到17.6%。根據(jù)亞翔航空的統(tǒng)計，運營通用航空器的通航單位數(shù)量目前已經(jīng)達到380家左右。
根據(jù)《2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)，2016年中國通用航空飛行作業(yè)時間總量為76.47萬小時，較之2015年減少1.8%。2015年的飛行作業(yè)時間為77.9萬小時，較之2014年增長15.4%。2016年全國通用航空飛行作業(yè)時間呈負增長，但是2017年上半年較去年同期有所增長。
通用航空企業(yè)運營的機型主要分為公務機、渦槳和活塞固定翼飛機以及直升機。運營公務機數(shù)量最多的幾家企業(yè)分別是金鹿公務航空(50架)、亞聯(lián)公務機(46架)、東方公務機(14架)、北京華龍商務航空(14架)和TAG航空(14架)，主要開展公務機包機和公務機托管等業(yè)務。運營渦槳和活塞固定翼飛機數(shù)量最多的幾家企業(yè)(不包括各飛行學院)有北大荒通航(87架)、中航通航(40架)、中國飛龍通航(39架)以及新疆通航(36架)。運營直升機最多的通航企業(yè)分別是中信海直(68架)、中國飛龍通航(30架)、上海金匯通航(26架)、國網(wǎng)通航(24架)以及南航通航(22架)，主要業(yè)務有電力巡線、海上石油運輸、緊急救援、航空護林、飛行培訓、空中游覽、航空器維修和直升機托管等
。國內(nèi)的通航企業(yè)每年盈利達到千萬元以上的并不多。在2016年之前，盡管有政府的補貼，仍然有60%左右的企業(yè)處于虧損�！�“十二五”規(guī)劃》提出扶持幾個骨干通用航空公司，帶動整個通用航空業(yè)的發(fā)展，而《“十三五”規(guī)劃》沿用了這一提議。2016年民航局對通航企業(yè)的補貼總額達到2.77億(人民幣)，2017年的通用航空專項資金預算額為3.26億，同比增長17.7%。2016年政府對通用航空的補貼排名前五的依次為北大荒通航(3206萬)、中信海直(2784萬)、中國飛龍(2078萬)、新疆通航(1549萬)和山東通航(1280萬)，其中中信海直和海直通航加起來補貼總額為3814萬，補貼最多。按照民航局財政部印發(fā)的《通用航空發(fā)展專項資金管理暫行辦法》，有四類作業(yè)可以申請通用航空作業(yè)補貼，包括農(nóng)林牧漁飛行(播種、噴灑、施肥、滅鼠、護林、人工影響天氣等)、工業(yè)飛行(石油、電力、航拍、氣象探測、海洋監(jiān)測等)、社會事業(yè)飛行(醫(yī)療救護、科學實驗、地質(zhì)勘探、城市消防等)、以及承擔國家應急救援任務的應急救援飛行。由于中國通用航空業(yè)仍然處在初始階段，各個企業(yè)可能面臨運營費用高昂、作業(yè)分布不均衡、經(jīng)濟體量不足、通航設施不足和低空空域限制等情況，政府對部分通航作業(yè)的補貼則會大大降低企業(yè)的運營成本。
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