而在3年前，就在北京的星空下，我又見證了21名委員會成員做出了那個載入歷史的決策：請求中國民航局為擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的首架噴氣式支線客機——ARJ21-700飛機頒發(fā)型號合格證……

那一刻，我聽到有人低聲嗚咽；那一刻，我也聽到有人高聲宣布：我們要向世界宣告，中國研制的噴氣式客機是安全可靠的，是可以信任的；那一刻，它也成為中國第一款具備航線運營資質(zhì)的噴氣式支線客機……

數(shù)讀：ARJ21飛機試飛時間節(jié)點，來自濟美老師

而1年前，我們又共同迎來它的首次載客運營（航空物語備注：2016年6月28日）。正如，當年泛美航空創(chuàng)造了波音707機不朽的傳奇一樣，我們也相信作為首家用戶的成都航空公司也必將帶領ARJ21-700飛機去開啟一個屬于中國民機的商業(yè)航空時代……

或許就在今年，我們還能見到它進行編隊飛行，我想只要我愿意，我會看見很多它所帶來的屬于我們中國民機的希望與奇跡……

數(shù)讀：ARJ21飛機失速試飛，來自濟美老師

一直以來，商用飛機都被譽為是工業(yè)皇冠上最璀璨的明珠，因為就連飛機上的每一顆鉚釘都展示著一個國家的工業(yè)文明程度與科技的內(nèi)涵。

0.05毫米的制造公差就會讓商用飛機付出更多性能上的代價，而失速速度相差1節(jié)，也能為航空公司增加3名乘客……正是在這些在精準設計上的博弈構(gòu)成了一架商用飛機在市場上的競爭力，而如何摘取這顆璀璨的明珠，也成為大國博弈的舞臺。

中國的商業(yè)航空夢想起源于上個世紀70年代，眾所周知，中國的民機產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了半個世紀的風雨沉浮，錯過了世界商用飛機發(fā)展的黃金時期，眾多僅僅停留在紙上的飛機設計方案如今都已經(jīng)淹沒在歷史的塵埃中，甚至難以追尋蹤跡，停放在上飛廠里的運十飛機，講述的是幾代民機人自強求索精神，“永不放棄”的故事。

數(shù)讀：ARJ21飛機最小離地速度試飛，來自濟美老師

1998年，中國商用飛機歷史上最大的國際合作項目AE-100項目宣布解散時，參加過中德民機合作項目MPC-75與AE-100項目的中國商用飛機設計人員在北京告別。當時，面對中國商用飛機產(chǎn)業(yè)吉兇未卜的前途，他們極其悲壯地喝了一次酒，幾十號人站在北京的星空下掩面痛哭，心里怎么也不明白，祖國的天空怎么就飛不起來屬于中國人自己的商用客機……

我們現(xiàn)在的很多領導和前輩就是當年親歷這個場景的人，當時他們亦如你們今天一樣年輕，一樣對自己的事業(yè)充滿熱愛，一樣希望通過自己的努力讓中國的飛機翱翔藍天，一樣希望自己的產(chǎn)品獲得市場的承認，但是他們不得不帶著無盡的遺憾離開了自己事業(yè)的舞臺，在蹉跎與沉寂中渡過了自己人生最富有創(chuàng)造力的青年時期。

數(shù)讀：ARJ21飛機應急撤離試驗，來自濟美老師

2014年珠海航展期間，84歲的“運十”飛機副總設計師程不時先生在中國商飛公司舉行的“大飛機之夜”上演奏了一首小提琴曲。老人家的琴聲悠揚，訴說著他一世的夢想與期待，燈光下，他的頭發(fā)是那樣的雪白，而琴聲中，他的大飛機夢想?yún)s依然充滿著活力。

在接受記者采訪的時候，他說，那一刻讓他想起了乘坐自己27歲時設計的飛機，編隊飛越美國75萬人會場時，人們起身為他鼓掌的情景；他也想起了“運十”飛機首飛時的自己……

從運-10飛機開始，半個世紀的探賾索隱，中國民機人熔融自強精神，鑄就了我們改變國家命運的共同意志；半個世紀的砥礪前行中，中國民機人有彷徨、有迷茫，有曲折、有紛爭，但是，他們從來沒有停下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍的腳步；半個世紀的薪火相傳中，中國民機人也開始為世界商用航空的安全與技術的發(fā)展貢獻自己的智慧與理解……