數(shù)讀：ARJ21驗(yàn)證報(bào)告，來(lái)自濟(jì)美老師

自上世紀(jì)90年代起，中國(guó)希望通過(guò)拓展中美雙邊適航協(xié)定，使中國(guó)飛機(jī)進(jìn)入歐美市場(chǎng)。1992年，選定運(yùn)-12飛機(jī)作為樣本機(jī)，由中國(guó)民航按照美國(guó)FAA適航條例進(jìn)行“影子審查”，由美國(guó)FAA認(rèn)可后，頒發(fā)FAA型號(hào)合格證，這也是中國(guó)唯一獲得FAA適航證的小型通用飛機(jī)。

此后多年間，受制于中國(guó)低空開(kāi)放政策的限制，中國(guó)的通用航空市場(chǎng)并不活躍，也始終沒(méi)有啟動(dòng)小型通用飛機(jī)的研制。2013年12月中國(guó)宣布低空開(kāi)放政策，推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)通過(guò)運(yùn)-12飛機(jī)拓展的中美CCAR23部雙邊適航協(xié)定可以真正的發(fā)揮作用，使中國(guó)的通用飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。然而，僅16天后，奧巴馬就簽署了《小型航空器復(fù)興法案》，要求FAA采用新的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)改變FAR23部以改變通用飛機(jī)的認(rèn)證程序。一夜之間，適航審定基礎(chǔ)的改變也令中國(guó)通過(guò)運(yùn)-12飛機(jī)拓展的中美CCAR23部雙邊適航協(xié)定形同虛設(shè)。

《小型航空器復(fù)興法案》改變聯(lián)邦航空條例第23部對(duì)通用飛機(jī)的認(rèn)證程序，減少飛機(jī)升級(jí)改造的成本，其中很關(guān)鍵的一句就是，在保證安全性的前提下縮短審定流程，降低審定周期與成本，這一舉措必將再次推進(jìn)美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展。

數(shù)讀：ARJ21高溫試驗(yàn)，來(lái)自濟(jì)美老師

早在A(yíng)RJ21-700申請(qǐng)F(tuán)AA適航證的早期，美國(guó)輿論就曾質(zhì)疑FAA為什么要幫助美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手審定飛機(jī)。為此，ARJ21在加拿大進(jìn)行自然結(jié)冰試飛期間，F(xiàn)AA并沒(méi)有像以往那樣對(duì)選定科目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)目擊。在C919提出申請(qǐng)F(tuán)AA適航證的同時(shí)，F(xiàn)AA也一度建議放棄ARJ21-700，直接啟動(dòng)C919的適航審定。

這種中美在適航領(lǐng)域的博弈伴隨了ARJ21項(xiàng)目整個(gè)過(guò)程，我們必須承認(rèn)FAA在適航領(lǐng)域的國(guó)際權(quán)威與體系的健全程度，的確為國(guó)際航空安全做出了貢獻(xiàn)，但是，F(xiàn)AA在推動(dòng)中國(guó)商用航空安全體系發(fā)展的同時(shí)，也不可回避地受到來(lái)自美國(guó)政府和公眾影響。

很多輿論認(rèn)為中國(guó)商用公司必將與美國(guó)波音公司在商用飛機(jī)領(lǐng)域展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而我只想說(shuō)，無(wú)論是ARJ21-700飛機(jī)還是C919飛機(jī)，只是給了世界航空業(yè)多一種選擇……

ARJ21項(xiàng)目的真正價(jià)值在于積累了商用飛機(jī)研制的完整經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)于你們來(lái)說(shuō)，ARJ21-700飛機(jī)則是你們的前輩為你們留下了一個(gè)事業(yè)賴(lài)以發(fā)展的平臺(tái)……

中國(guó)商飛員工目送ARJ21離開(kāi)試飛基地、交付客戶(hù)

2014年，美國(guó)著名智庫(kù)蘭德公司發(fā)布了一份題為《中國(guó)航空政策對(duì)其商用航空制造業(yè)的影響》的評(píng)估報(bào)告，最后蘭德公司還在報(bào)告中奉勸中國(guó)政府應(yīng)該仔細(xì)評(píng)估其當(dāng)前支持商用航空制造業(yè)的政策，放棄對(duì)“國(guó)家隊(duì)”的支持，將精力放在建立公平、友好的商業(yè)環(huán)境上，以獲得更大的政府投資收益。

顯然，中國(guó)在商用飛機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展和展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)對(duì)歐美飛機(jī)制造商產(chǎn)生了威脅，雖然蘭德公司的研究人員不愿意承認(rèn)，但是中國(guó)現(xiàn)行的民機(jī)產(chǎn)業(yè)政策無(wú)疑是有效的推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實(shí)上，在商用飛機(jī)領(lǐng)域，未必后發(fā)者皆有優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)過(guò)了早期商用航空的黃金發(fā)展期，對(duì)于后來(lái)者來(lái)說(shuō)，更多的只有挑戰(zhàn)。

2018年3月，ARJ21（中）與國(guó)外研制的類(lèi)似飛機(jī)相遇呼和浩特機(jī)場(chǎng)

ARJ21項(xiàng)目就像一部波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)史，無(wú)論是針對(duì)爭(zhēng)奪航空市場(chǎng)的博弈，還是國(guó)家尋找新的產(chǎn)業(yè)支撐的決策；無(wú)論是實(shí)體經(jīng)濟(jì)思維下的創(chuàng)業(yè)，還是資本運(yùn)作理念的崛起；無(wú)論是技術(shù)上的突破，還是建立工業(yè)化的思維……這個(gè)項(xiàng)目都將深深的影響每一個(gè)人，乃至國(guó)家工業(yè)化的進(jìn)程。

我們應(yīng)該承認(rèn)，ARJ21-700飛機(jī)的傳奇值得鐫刻于中國(guó)商用飛機(jī)的研制歷史上，而永世長(zhǎng)存，等阿嬌的這些故事與精神，在世上流傳之時(shí)，中國(guó)民機(jī)的商用航空時(shí)代亦即到來(lái)！

最后我想起了丁尼生的一首詩(shī)詩(shī)：雖然我們的力量已不如當(dāng)初，已遠(yuǎn)非昔日移天動(dòng)地的雄姿，但我們?nèi)允俏覀�，英雄的心盡管被時(shí)間消磨，被命運(yùn)削弱，我們的意志堅(jiān)強(qiáng)如故，堅(jiān)持著奮斗、探索、尋求，而不屈服……