時間：2022-03-01 12:11來源：網(wǎng)易航空 作者：航空
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在三月底民航局出臺了“五個一”政策后，國際旅客暴跌。 4月份，浦東機(jī)場國際旅客吞吐量暴跌至2.5萬人次，只有疫情前的1%。 2020年，上海浦東機(jī)場旅客吞吐量3048萬人次，同比下降59.98%，國內(nèi)機(jī)場排名跌至第9位，排名下落7位，是前十大機(jī)場中下落幅度最大的一家機(jī)場，已落后于同城兄弟上海虹橋機(jī)場。 如果說2020的北京首都機(jī)場的吞吐量下降是來自于疫情反復(fù)與大興機(jī)場的分流影響，那么上海浦東機(jī)場完全是因為l m 國際航線大幅削減，國際旅客運(yùn)輸降至冰點(diǎn)，對于極度依靠國際旅客流量的上海浦東機(jī)場來說沖擊是巨大的。 一方面，國際航班起降費(fèi)、國際旅客服務(wù)費(fèi)大幅減少。 另一方面，上海浦東機(jī)場最為重要且能帶來高昂利潤的收入，商業(yè)餐飲收入也大幅下降，其中最為重要的就是免稅店租金。 因為上海機(jī)場的國際旅客大幅下降，中國中免與上海機(jī)場簽訂新的免稅協(xié)議。 即以客流量為基礎(chǔ)來計算免稅店租金。 在當(dāng)下的情況下，上海浦東機(jī)場月度國際旅客吞吐量僅在10萬人次，僅是過去的1/30，這樣一算，以前占到半壁江山的免稅店租金已經(jīng)無法成為上海機(jī)場利潤的來源。 在這種情況下，虧損也是難免的。 2020年，上海浦東機(jī)場營收43.03億元，同比下降60.68%。 凈利潤-11.69億元，同比減少64億元。 進(jìn)入2021年，國際疫情仍在擴(kuò)散，雖然國內(nèi)航班量得到一定程度的恢復(fù)，但黃金是在國際航線上，因此上海浦東機(jī)場仍然虧損。 2021年，上海浦東機(jī)場依靠國內(nèi)航線的發(fā)力，最終旅客吞吐量3220.7萬人次，同比增長5.7%。 排名也回升1位。 三、注入虹橋機(jī)場 此外受到海南的離島免稅、市內(nèi)的免稅店以及跨境電商，還有進(jìn)口關(guān)稅持續(xù)下降等多重因素的影響，機(jī)場口岸免稅消費(fèi)的購買力已經(jīng)發(fā)生了變化，浦東機(jī)場此前免稅紅利難以為繼。 在這種情況下，上海機(jī)場的股票也從2020年底的80多元一路下跌，最高跌幅高達(dá)50%多。 加上當(dāng)下民航市場主要靠國內(nèi)大循環(huán)來支撐，浦東機(jī)場的兄弟虹橋機(jī)場業(yè)績表現(xiàn)明顯好一些。 2021年，上海虹橋機(jī)場在國內(nèi)大循環(huán)中發(fā)威，旅客吞吐量3220.7萬人次，同比增長6.5%。 虹橋機(jī)場成為十大機(jī)場中增速最快的機(jī)場，排名比2020年提升了兩位，排第5位。 虹橋機(jī)場旅客吞吐量比浦東機(jī)場多出100萬人次，排名高出三位。 資產(chǎn)注入可以為上市公司既能帶來收入，也能帶來一定的利潤。 但也要清醒的認(rèn)識到，虹橋機(jī)場注入只能暫時性緩解上海機(jī)場股份短期內(nèi)的虧損壓力，起到減虧的作用。 但想徹底改變上海機(jī)場目前的窘境，大幅提升利潤，并不實際。 畢竟上海虹橋機(jī)場主要業(yè)務(wù)是國內(nèi)航線，如果在正常情況下其盈利能力遠(yuǎn)不能和浦東機(jī)場相提并論。 對于虹橋機(jī)場等資產(chǎn)注入，短期內(nèi)來看是好事，因為這些資產(chǎn)畢竟盈利的，能從一定程度上改善上市公司目前的經(jīng)營狀況。 但長期來看，并非好事。 |
