根據(jù)民航局綜合司的研究數(shù)據(jù)顯示，2021年有30家機場實現(xiàn)盈利，不過這些機場大都是中小機場。
  除了主觀上努力增收節(jié)支之外，客觀上這些機場規(guī)模小折舊費用低、財務費用較少，最近沒有改擴建等重大投資是最為重要的原因。
  其實，大型機場，特別是國際航線占比高的機場可以說：2021年，依舊艱難。
  其中最為突出的當屬上海浦東機場。
  2021年，上海機場推動了整體上市工作，擬以191億元的價格，收購控股股東持有的虹橋機場等三大資產，上海機場也將成為國內首家一市兩場整體上市的機場集團。
  一、曾經(jīng)的機場茅
  我們知道過去20年里，發(fā)展最快，效益最好的就是上海浦東機場。
  2019年：
  浦東機場旅客吞吐量7615萬人次，排名全國第2。
  浦東機場貨郵吞吐量363萬噸，排名全國第1，全球第3。
  更為令人吃驚的是，上海機場在經(jīng)營業(yè)績上遙遙領先。
  2019年，上海機場營業(yè)收入109.4億元，凈利潤高達52.6億元，凈利率接近50%。
  由此，上海機場也被稱為茅臺中的機場，即“機場茅”。
  市值也成為民航股中最高的一個，最高超過1700億元市值。
  浦東機場之所以有如此高的利潤，關鍵是在與國際旅客方面占比較高。
  2019年，浦東機場7615萬人次中，國際地區(qū)旅客3851萬人次，占比超過50%，無論是總人次，還是占比都大幅領先其他機場。
  363萬噸貨郵中，國際地區(qū)貨郵吞吐量329萬噸，占比高達90.6%。
  我們知道國際航線的含金量是非常高的，不論是在機場費的收取方面，還是在旅客服務費的收取方面，都遠遠高于國內機場。
  更令人羨慕的是大量的國際旅客可以帶來對免稅品消費的潛在需求。
  所以，上海浦東機場在免稅店的租金收取方面一直是非常驚人的。
  2018年，上海浦東機場與中免簽下了可能是最為昂貴租金協(xié)議。
  2018年9月7日，上海浦東機場與日上免稅行簽下史上最貴租金：1.7萬平米7年410億元。
  每平米7年租金高達241萬元，秒殺我大中華任何一地房價。
  此次，浦東機場與日上免稅行簽訂的合同是在T1、T2航站樓以及S1、S2衛(wèi)星廳的出入境免稅店的銷售提成。
  按照協(xié)議，2021年，上海浦東機場免稅保底收入45.59億元。
  二、疫情沖擊下的上海機場
  進入2020年，受疫情沖擊，上海機場成為了大型機場中沖擊最為嚴重的一家機場。
  因為海外疫情的爆發(fā)，自3月底以來，民航局出臺了“五個一”政策，國際旅客運輸進入冰點，對于浦東機場的沖擊可謂前所未有。
  2020年1月份，浦東機場國際旅客吞吐量278.4萬人次，同比增長4.3%。