2021年4月，Ascend by Cirium(航升)推出了商用飛機市場情緒指數(shù)(CAMSI)。該指數(shù)每月發(fā)布一次，通過對租賃公司、銀行、OEM廠商、拆解廠、航空公司和經(jīng)紀人等市場主要利益相關方的調(diào)查，跟蹤關于飛機價值、租金的市場情緒和趨勢。

  CAMSI采用了NPS指數(shù)方法：將回答“過高”或“上行”的人數(shù)減去回答“過低”或“下行”的人數(shù)，除以回答這個問題的總樣本數(shù)。40%到-40%范圍內(nèi)的得分大致表明情況穩(wěn)定，低于-40%可認為表明消極趨勢，高于40%則表明積極趨勢。

  自CAMSI成立以來，所有單通道飛機(包括新舊飛機)的市場價值趨勢觀點首次顯示出NPS正分數(shù)。這就是說，新一代飛機繼續(xù)領先于老飛機。例如，就價值趨勢的NPS得分而言，新機型波音737 Max-8領先2012機型737-800(小翼機)約30個百分點。在空客A320系列中也可以看到類似的分歧，新一代生產(chǎn)的A320neo比2012年生產(chǎn)的A320ceo鯊鰭小翼飛機有相當大的領先優(yōu)勢。

  從雙通道飛機來看，雖然其情形遠不如單通道飛機積極，但新舊飛機之間仍顯示出類似差別。盡管空客A330-300和波音777-300ER的10年機齡飛機的NPS分數(shù)仍處于負值，但新建波音787-9和空客A350-900飛機的NPS分數(shù)現(xiàn)已接近正值，NPS分數(shù)分別為-3%和-6%。Cirium Fleets Analyser和Cirium Tracked Utilization的數(shù)據(jù)顯示，在許多方面，這些分數(shù)并不令人意外，因為在整個疫情期間，新一代雙通道飛機的利用率通常比舊機型高，停放率比舊機型低。目前還不清楚波音787飛機交付的中斷是否對市場價值情緒產(chǎn)生了重大影響。

  在宏觀經(jīng)濟學領域，通脹一直占據(jù)著頭條新聞的主導地位，美國消費者價格指數(shù)(CPI)達到了里根總統(tǒng)入主白宮第一個任期以來的最高水平。商業(yè)航空也未能免受更高通脹的影響；表現(xiàn)為航空燃油價格高企和工資上漲壓力等形式。然而，Cirium(睿思譽)最感興趣的是通貨膨脹對飛機價值的潛在影響。因此，CAMSI 2022年的第一道“附加題”詢問受訪者是否認為較高的美國CPI會在不久的將來影響全球飛機價值。

  絕大多數(shù)(60%)的受訪者認為，名義價值將保持穩(wěn)定，實際價值將下降。其次是25%的人認為價值會上升，但速度比美國CPI慢，9%的人認為價值會隨著CPI上升。6%的受訪者認為，價值將會進一步下降，即使僅是在名義上。只有時間才能證明大多數(shù)人是否正確，但有一點是明確的，通貨膨脹可能是今年飛機價值的一個關鍵主題。