在維吾爾語(yǔ)里，“阿達(dá)西”是朋友的意思。高中畢業(yè)后，袁鈺卿離開(kāi)家鄉(xiāng)烏魯木齊，從西部?jī)?nèi)陸到東部沿海省份，從陸地到天上，2004年，正式開(kāi)啟了在山航飛行的生涯。

  2022年，袁鈺卿并沒(méi)有被“40歲的飛行員”這一標(biāo)簽束縛。他有著多重身份：山航飛行近16000小時(shí)的本場(chǎng)教員，馬拉松“大神”、佳明匯跑教練營(yíng)全國(guó)合作教練。

經(jīng)歷鳥(niǎo)擊

  高中即將畢業(yè)，袁鈺卿在新疆實(shí)驗(yàn)中學(xué)提前做好了自己的職業(yè)規(guī)劃：去當(dāng)一名飛行員。理由隨意而充分--重點(diǎn)高中里學(xué)霸比比皆是，自己偏偏視力占優(yōu)。作為一名養(yǎng)成生，袁鈺卿最終選擇了距離家鄉(xiāng)3000多公里的山東航空公司，踏踏實(shí)實(shí)，從學(xué)員飛到本場(chǎng)教員，習(xí)慣了日復(fù)一日的常規(guī)飛行，也習(xí)慣了在并不沿海的省會(huì)城市濟(jì)南定居。

  2009年，袁鈺卿放機(jī)長(zhǎng)，他把自己的微信名改成 “會(huì)飛的阿達(dá)西”，正式告別副駕生涯。即便十年后成為本場(chǎng)教員，帶飛過(guò)的副駕已有數(shù)百，他仍把副駕經(jīng)歷看得彌足珍貴。

  2007年9月30日，作為副駕的袁鈺卿遇見(jiàn)了能讓他“吹一輩子”的航空應(yīng)急事件。當(dāng)天，他執(zhí)飛濟(jì)南-溫州的夜航航班，能見(jiàn)度只有700米。袁鈺卿記得很清楚，航班起飛剛剛離地500英尺，駕駛艙前方突然出現(xiàn)一堆密密麻麻的亮點(diǎn)，瞬間劈里啪啦的動(dòng)靜在機(jī)身響起，是鳥(niǎo)群！

  事發(fā)太突然，袁鈺卿只聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)倒吸一口冷氣，原來(lái)左側(cè)駕駛桿出現(xiàn)抖桿，這是失速的信號(hào)，同時(shí)姿態(tài)顯示器上提示了飛機(jī)出現(xiàn)多類故障。因無(wú)法判斷機(jī)身遭到鳥(niǎo)擊后具體狀態(tài)，在當(dāng)時(shí)的緊急情況下，必須立馬返回機(jī)場(chǎng)落地檢查。位于左座的機(jī)長(zhǎng)已無(wú)法手動(dòng)操縱駕駛，在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍在正常工作后，決定在接下來(lái)返回濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的飛行中由副駕袁鈺卿全程手動(dòng)操縱。最終，航班安全返回濟(jì)南機(jī)場(chǎng)并平穩(wěn)落地。在此期間，飛機(jī)左側(cè)抖桿器一直在抖動(dòng)發(fā)出警告。

  航班落地后，機(jī)組和機(jī)務(wù)維修人員立馬對(duì)鳥(niǎo)擊情況進(jìn)行檢查，本在懊惱剛剛飛機(jī)落地時(shí)是不是有點(diǎn)重著陸的袁鈺卿看到機(jī)身狀態(tài)時(shí)立即開(kāi)始慶幸，發(fā)動(dòng)機(jī)受損嚴(yán)重卻仍在正常工作！撲面而來(lái)的鳥(niǎo)群無(wú)疑給機(jī)身造成了實(shí)際傷害，左側(cè)機(jī)身的迎角傳感器（可把信號(hào)輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)）已不見(jiàn)蹤影，取而代之的是一大片雜亂的鳥(niǎo)毛。遭受鳥(niǎo)擊掉落的迎角傳感器則被吸進(jìn)正在高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這塊堅(jiān)硬的金屬疙瘩直接打壞了發(fā)動(dòng)機(jī)24片葉片，在發(fā)動(dòng)機(jī)的消音層留下了數(shù)道拇指粗的凹槽。

  這次經(jīng)歷讓袁鈺卿印象深刻，回憶起來(lái)心情還有點(diǎn)復(fù)雜。“后怕是肯定的，但也正因?yàn)檫@次經(jīng)歷，放機(jī)長(zhǎng)后自己可以很從容地面對(duì)大大小小的應(yīng)急事件�，F(xiàn)在當(dāng)了教員一直銘記在心--培養(yǎng)一個(gè)成熟、優(yōu)秀的副駕駛非常重要” 。

  袁鈺卿把此次鳥(niǎo)擊定義為非典型的“黑天鵝事件”。鑒于鳥(niǎo)擊已成為頭號(hào)航空器事故征候類型，各地機(jī)場(chǎng)都采取了各種驅(qū)鳥(niǎo)措施，飛行員群體應(yīng)對(duì)此類航空應(yīng)急事件的預(yù)案和能力也越來(lái)越成熟。

  學(xué)員帶飛

  “平凡造就偉大，副駕決定未來(lái)” 。從成為資深機(jī)長(zhǎng)，到成為型別教員、本場(chǎng)教員，一直以來(lái)袁鈺卿都非常注重學(xué)員的成長(zhǎng)質(zhì)量，“優(yōu)秀的飛行學(xué)員最終會(huì)成長(zhǎng)為優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)、教員，他們將支撐起公司的未來(lái)” 。

  2021年12月27日，山航順利通過(guò)申請(qǐng)，成為中國(guó)民航第三家、華東地區(qū)第一家通過(guò)EBT試點(diǎn)預(yù)先文本申請(qǐng)的航空公司。這意味著，山航的飛行教員在帶飛飛行學(xué)員時(shí)，將改變?cè)�有程式化的、衡量飛行學(xué)員在某一事件或機(jī)動(dòng)飛行中績(jī)效表現(xiàn)的訓(xùn)練模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榛�于運(yùn)行數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和評(píng)估，開(kāi)發(fā)飛行學(xué)員含運(yùn)行、作風(fēng)評(píng)價(jià)和心理測(cè)評(píng)等全面能力，針對(duì)飛行員的薄弱環(huán)節(jié)因材施教。

  袁鈺卿成為山航首批EBT教員之一，在學(xué)員帶飛的過(guò)程中，教員充當(dāng)著“育人”的角色，袁鈺卿也在不斷調(diào)整著自己的教育理念。“育人者必先自育”。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月“教”與“學(xué)”的經(jīng)歷，他越來(lái)越欣賞EBT訓(xùn)練模式。“感覺(jué)這是適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的更合適的訓(xùn)練方式，能讓飛行安全更進(jìn)一步” 。

  “對(duì)飛行學(xué)員因材施教需要'定制化課程'，比起以往的飛完航班后針對(duì)學(xué)員的隨機(jī)失誤進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，可以更加有效地提升學(xué)員扎實(shí)的勝任力，提高管理威脅和差錯(cuò)的能力，從容應(yīng)對(duì)那些見(jiàn)過(guò)或沒(méi)有遇見(jiàn)過(guò)的情景，也就是飛行員對(duì)'黑天鵝'的風(fēng)險(xiǎn)管控能力” 。

  每次完成飛行后，作為機(jī)長(zhǎng)、教員，袁鈺卿都會(huì)提交對(duì)學(xué)員的講評(píng)內(nèi)容。“我講評(píng)時(shí)間長(zhǎng)，半小時(shí)根本不夠。”袁鈺卿努力引導(dǎo)學(xué)員去思考，一遍遍地告訴他們，駕駛過(guò)程中的任何操作都需要循證，證據(jù)是基礎(chǔ)，不能憑“第一感覺(jué)”和經(jīng)驗(yàn)主義。除非誰(shuí)能確保自己的“第一感覺(jué)”絕對(duì)正確。“他們都是年輕時(shí)的我。身為教員，不能只培養(yǎng)學(xué)員的'手活兒（手工操縱）'，必須培養(yǎng)他們正確的駕駛理念、決策，這是非常抽象的東西，我也是邊教邊學(xué)” 。

  一個(gè)好的飛行教員究竟能帶給學(xué)員什么？袁鈺卿認(rèn)為，是過(guò)硬的駕駛能力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)和持續(xù)的安全生產(chǎn)業(yè)績(jī)。

  堅(jiān)持跑步

  剛剛過(guò)去的2020年、2021年，無(wú)論是對(duì)社會(huì)還是個(gè)人而言，都是充滿動(dòng)蕩與不確定的一年，直至現(xiàn)在疫情依舊籠罩在我們頭頂，飛行員群體的處境同大環(huán)境一樣，也面臨著或大或小的瓶頸。在這略顯壓抑的年份里，袁鈺卿的態(tài)度是儲(chǔ)備好力量和信念，堅(jiān)持跑步、安全飛行——在重復(fù)性極強(qiáng)的工作和生活里，實(shí)現(xiàn)自我“成就”。