這家美國飛機制造商積壓了5189架飛機，而且已經(jīng)在努力解決交付時間方面的長期問題。
  但由于建造一架波音飛機需要涉及來自不同供應商的數(shù)千件單獨物品，目前的供應鏈問題可能會進一步延長飛機的交付時間。
  波音公司幾個飛機項目的交付問題已經(jīng)得到了充分的證明。777X項目的運行時間比計劃晚了幾年，787夢想飛機的持續(xù)問題導致該飛機的交付自2021年6月以來暫停。盡管737 MAX長期停飛，但它正在成為波音最大的希望。
  波音專家多米尼克·蓋茨在《西雅圖時報》上報道稱，滾動供應鏈問題導致某些航材短缺，這進一步推遲了一些飛機的交付。其他令人頭疼的問題包括泡沫絕緣膠帶供應，波音公司將其用作阻燃劑。如果沒有膠帶的供應，裝配線工人就無法粘側壁面板，這些側壁板排列在貨艙內部。

  報紙報道說，在位于倫頓的MAX組裝廠，座椅交付也存在問題。正如蓋茨所說，這只是一個看似隨機的供應鏈問題，阻礙了飛機的組裝。
  截至2月28日，波音公司尚未交付4137架MAX的訂單。目前，波音公司一個月生產(chǎn)27架MAX。如果不接受任何訂單，按照這個速度，波音需要153個月(或近13年)才能完成訂單。

  波音裝配線上的737 MAX。
  波音的問題在于，供應鏈方面沒有得到緩解。相反，供應鏈問題似乎正在惡化。波音的供應商來自世界各地。當供應鏈無縫運行時，制造商傾向于成本高效的即時庫存配送的做法會很有效。
  但當供應鏈被打亂時，波音面臨挑戰(zhàn)，就像現(xiàn)在的情況一樣。波音公司表示，他們的飛機交付時間取決于客戶需求、物流和他們自己的流程。
  蒂森克虜伯北美航空公司首席執(zhí)行官加里•洛(Gary Lowe)最近在新加坡航空展上發(fā)表講話時表示，他預計波音和空中客車(Airbus)將面臨持續(xù)的供應鏈問題。
  與此同時，這家總部位于芝加哥的飛機制造商也更新了其訂單和交付報告，數(shù)據(jù)將持續(xù)到2月28日。今年2月，波音公司交付了22架飛機，其中包括20架737 max，一架DHL的777貨機，以及一架UPS的747-8貨機。
  同樣在2月份，波音公司接到了37架飛機的訂單，其中包括32架737MAX和5架777貨機。32架MAX飛機中的18架將被航空租賃公司(Air Lease Corp)購買，而西方全球航空公司(Western Global Airlines)購買了兩架777貨機。