隨著航空貨運需求的持續(xù)快速增長，貨運航空公司運力嚴(yán)重短缺，大型貨機供不應(yīng)求。在這樣的市場環(huán)境下，飛機制造商的關(guān)注重點開始偏向于貨機和客改貨業(yè)務(wù)。
  2021年11月的迪拜航展上，巴西航空工業(yè)公司（簡稱“巴航工業(yè)”）首次對全球航空貨運市場作出預(yù)測，估計未來20年全球150座以下貨機需求量預(yù)計約700架，其中E195客改貨需求較大。航展上，巴航工業(yè)表示正考慮E-Jet客改貨方案，并將在未來6個月內(nèi)作出最終決定。

  就在外界對這一計劃紛紛猜測的時候， 3月7日，巴西航空工業(yè)公司（下簡稱“巴航工業(yè)”）宣布正式啟動E190F和E195F客改貨項目（P2F），進入航空貨運市場，且在3月15日客改貨項目媒體研討會上，巴航工業(yè)表示E系列客改貨項目精準(zhǔn)定位于填補渦槳貨機與大型窄體噴氣貨機之間的市場空白，預(yù)計首架改裝貨機將于2024年初投入使用。
  巴航工業(yè)表示，P2F改裝將適用于所有二手E190和E195飛機。根據(jù)《航空周刊》的機隊和MRO數(shù)據(jù)顯示，目前有633架E190和E195飛機在役，其中西歐運營的飛機所占比例最大（約27%），其次是拉丁美洲（約21%）和北美（約15.5%）。
  據(jù)稱，E190F業(yè)載為13.15噸，E195F業(yè)載為14.3噸。巴航工業(yè)E系列貨機的航程是大型渦槳支線貨機的3倍，且載貨體積可增加50%以上；與窄體噴氣貨機相比，E系列貨機的運營成本可減少30%。據(jù)稱，E195的航段成本比波音737-300低25%，比737-800低將近40%，這意味著在比波音737-300和737-800少25%、40%貨量的情況下，E195就可以達到利潤平衡。此外，E195貨公里成本要比737-300低13%，意味著兩飛機都拉滿貨物，E195可以比波音737-300多賺13%。
  據(jù)悉，客改貨將在巴航工業(yè)巴西工廠進行，內(nèi)容包括安裝主貨艙門、貨物裝卸系統(tǒng)、地板加固、帶門的9G隔板、貨艙煙霧探測系統(tǒng)、主貨艙E級滅火系統(tǒng)；進行空氣管理系統(tǒng)改裝（空調(diào)、增壓等）、內(nèi)飾拆除，以及危險品運輸改裝。
  巴航工業(yè)在全球已經(jīng)交付了1600多架E系列噴氣飛機。E190和E195兩款機型機齡達到10年以上的已達470架，其長期租賃合同也逐漸接近期滿，開始進入替換周期�？透呢涰椖靠墒笶系列飛機在退出客運市場后，再服役10到15年�！逗娇罩芸�》機隊和MRO預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，目前使用的E190和E195中約有84%的機齡在10年或以上。此外，據(jù)預(yù)測，2022年E190和E195的MRO總需求為12億美元。包括E170和E175在內(nèi)，E-Jet系列的MRO需求總額為26億美元。