3月24日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生第四天，在搜救現(xiàn)場(chǎng)，救援人員繼續(xù)有序組織搜尋救援，全力搜尋第二個(gè)黑匣子。
  在3月24日召開的“3·21”東航飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，民航局航空安全監(jiān)察專員、航安辦主任朱濤介紹，已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn)，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米。已經(jīng)找到的主要?dú)埡“�括：發(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件，還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩和機(jī)組手冊(cè)殘片以及部分機(jī)組證件。

  據(jù)朱濤介紹，第一部黑匣子已于23日晚由專人送達(dá)北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。3月23日下午，首先由武警戰(zhàn)士發(fā)現(xiàn)疑似飛機(jī)零部件的金屬物，交由現(xiàn)場(chǎng)的民航調(diào)查人員辨認(rèn)屬于飛行記錄器的一部分，最后由飛機(jī)工程師和譯碼工程師共同判定為駕駛艙語(yǔ)音記錄器。
  駕駛艙語(yǔ)音記錄器的發(fā)現(xiàn)，增加了另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能。我們將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
  針對(duì)媒體提問“NTSB稱正與中國(guó)官員保持聯(lián)系，請(qǐng)問中方是否會(huì)邀請(qǐng)他們來(lái)協(xié)助調(diào)查？”朱濤說(shuō)，事件發(fā)生后，中國(guó)民航根據(jù)國(guó)際民航公約附件相關(guān)要求，將事故信息基本信息通報(bào)國(guó)際民航組織及航空器設(shè)計(jì)制造國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）。當(dāng)前階段工作重點(diǎn)仍在搜尋救援，同時(shí)開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作，待進(jìn)入事故調(diào)查階段后，我們將按照有關(guān)規(guī)定邀請(qǐng)需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。（記者劉韶濱、趙丹、汪洋、馮智君 廣西梧州報(bào)道）