“空間數(shù)據(jù)采集的關鍵指標是精度和采集頻率。在GPS系統(tǒng)和正在逐步投入使用的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)中，位置精度和定位精度都可以達到分米級甚至厘米級，能夠滿足機場在運行中的大部分需求。”楊杰介紹道，“但技術發(fā)展的主要桎梏在于位置的回傳頻率。雖然現(xiàn)在的技術已經(jīng)可以達到20赫茲的標準，也就是每秒回傳20次數(shù)據(jù)信息，但是很多機場還停留在每秒一次、幾秒一次的回傳狀態(tài)。”

  傳統(tǒng)雷達監(jiān)控與數(shù)據(jù)站監(jiān)視等方式數(shù)據(jù)回傳頻率差異較大，短則4秒一次，長則15分鐘一次，無法做到真實世界的實時反映。在加裝ADS-B后，數(shù)據(jù)回傳最快可以達到1秒兩次，但與20赫茲的技術能力仍相去甚遠。

  “20赫茲在國內(nèi)機場基本沒有應用，能達到5赫茲的都少之又少�；貍黝l率越高，消耗的網(wǎng)絡帶寬越大，后臺處理器的處理壓力也就越大。從這個角度來看，想要數(shù)字孿生技術發(fā)揮更大作用首先要解決這些問題。”楊杰解釋道。

  只有處理好數(shù)據(jù)采集、回傳頻率、精度、處理等問題，數(shù)字孿生技術才會真正為智慧機場建設添磚加瓦，而不是一個提供數(shù)據(jù)可視化平臺的“花瓶”。這類信息化技術與傳統(tǒng)基建有機融合，將云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G通信等作為核心手段，推動我國機場高質量發(fā)展、跨越式進階。

  未來，云與端之間可以建立更緊密的聯(lián)系，這意味著更多數(shù)據(jù)將被采集并集中在一起。這些數(shù)據(jù)將助力打造更強大的數(shù)字孿生體，不僅可以是一架數(shù)字孿生航空器、一個數(shù)字孿生機場，還可以是一座數(shù)字孿生城市。（記者 張人尹）