美國航企的高管經(jīng)常在行業(yè)面臨的一些問題上意見不一致，但他們最近在飛行員短缺問題上意外地持有一致意見：飛行員短缺已經(jīng)影響了美國航企的運(yùn)力投入，接受事實只是解決問題的第一步，下一步是培養(yǎng)更多飛行員，但這需要幾年時間。
  共和國航空和天西航空是美國最大的兩家支線航空公司，運(yùn)營著美國鷹航和達(dá)美連接航空等航班。兩家航空公司的高管預(yù)計，直到2023年飛行員短缺的形勢才會好轉(zhuǎn)。因此，這兩家航空公司都削減了今年的航班計劃。最近，天西航空還通知美國交通運(yùn)輸部，由于飛行員短缺，該公司將終止飛往29個較小城市的政府補(bǔ)貼航班。
  隨著大型航空公司在疫情防控期間因大批飛行員提前退休或自愿離職而加大了招聘力度，支線航空公司的人員流失率正在上升。美國支線航空公司協(xié)會稱，監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2021年認(rèn)證了4928名新的商業(yè)航空公司飛行員。這個數(shù)字還不到美國航企今年計劃招聘的11526名飛行員的一半。奧緯咨詢估計，到2023年，美國飛行員的缺口將高達(dá)1.2萬名。
  飛行員短缺導(dǎo)致美國大多數(shù)大型航空公司不得不削減航班計劃。阿拉斯加航空、美國航空、達(dá)美航空和美國聯(lián)合航空都削減了航班計劃，美聯(lián)航甚至退出了一些規(guī)模較小的市場，因為其子公司同樣面臨人員流失問題。美國西南航空沒有支線合作伙伴，其首席財務(wù)官塔米·羅莫表示，由于“可用人手方面的挑戰(zhàn)”，該公司已減少了截至今年5月的運(yùn)力投入。
  捷藍(lán)航空于2016年啟動了“通關(guān)計劃”并從中受益，該計劃為感興趣的申請人提供從大學(xué)課程到飛行學(xué)校，再到成為航空公司飛行員的各種途徑。該公司首席執(zhí)行官羅賓·海耶斯在談到公司目前面臨的飛行員短缺問題時表示，捷藍(lán)航空的“通關(guān)計劃”要4年時間才能培養(yǎng)一名新的副駕駛。包括ATP飛行學(xué)校在內(nèi)的其他一些項目方聲稱，如果學(xué)員全職受訓(xùn)，只要7個月就能培養(yǎng)一名新飛行員。無論采用什么方式，美國航空業(yè)目前為解決這一問題所采取的措施都需要一段時間才能收到效果。
  阿拉斯加航空和美國聯(lián)合航空比捷藍(lán)航空更進(jìn)一步，開設(shè)了自己的飛行學(xué)校。前者于3月初在美國俄勒岡州設(shè)立了Ascend飛行員學(xué)院，后者于1月在美國亞利桑那州設(shè)立了聯(lián)合航空學(xué)院。這兩個項目都提供經(jīng)濟(jì)援助和獎學(xué)金，以降低成為飛行員的成本。（花果 編譯）