10年后，我們將迎來怎樣的社會(huì)？
  在科技快速發(fā)展的今天，這個(gè)問題似乎很難得到一個(gè)準(zhǔn)確的答案。對(duì)人們來說，科技之光已經(jīng)照亮了前進(jìn)的道路，未來的景象卻依舊模糊。不過我們始終堅(jiān)信：它伴隨著我們前進(jìn)的步伐將逐漸清晰，最終一幅宏大的畫面將展現(xiàn)在我們面前。
  展望2035，這是一個(gè)頗具前瞻性的話題，也讓我們透過智慧民航建設(shè)，看到更多屬于未來的圖景。10年之后，民航出行將變得如何？《智慧民航建設(shè)路線圖》（以下簡稱《路線圖》）指出，到2035年，民航數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務(wù)能力大幅提升，智慧出行、智慧空管、智慧機(jī)場(chǎng)、智慧監(jiān)管發(fā)展水平位居世界前列，全面形成智慧民航生態(tài)圈。
  重塑民航業(yè)新格局
  展望2035，我們將看到智慧民航建設(shè)是如何賦予民航業(yè)新發(fā)展格局的。根據(jù)《路線圖》，到2035年，智慧化融合將實(shí)現(xiàn)全要素、全流程、全場(chǎng)景覆蓋，全面實(shí)現(xiàn)“出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運(yùn)行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺(tái)”，具備保障年起降3000萬架次的能力，航班正常率達(dá)到85%以上。
  在智慧出行方面，全新的流程和體驗(yàn)將改變旅客對(duì)民航的固有印象——行業(yè)對(duì)安全的要求依舊非常高，但旅客安檢已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高效且無感；海關(guān)依舊要對(duì)進(jìn)出港旅客信息仔細(xì)核對(duì)，但生物識(shí)別通關(guān)讓流程更加簡單、快捷；“飛行”依舊是方便、快捷的代名詞，而由“航空＋”服務(wù)支撐起來的綜合交通出行體驗(yàn)則讓效率的內(nèi)涵變得更加多元，也讓旅客的選擇更加靈活多樣……
  智慧空管也將讓航班運(yùn)行效率大幅提升。無論是全面實(shí)現(xiàn)行業(yè)運(yùn)行保障資源動(dòng)態(tài)調(diào)配和優(yōu)化，還是完成多主體間態(tài)勢(shì)信息實(shí)時(shí)共享試驗(yàn)和評(píng)估，抑或是實(shí)現(xiàn)全國數(shù)字化管制服務(wù)以及形成航空器自主間隔保持的運(yùn)行能力……所有這些，都讓我們看到新一代空中交通管理系統(tǒng)在提升空中交通全局化、精細(xì)化、智慧化水平方面存在的巨大潛力。
  作為旅客最熟悉的場(chǎng)所，智慧機(jī)場(chǎng)更是完成了“由內(nèi)而外”的蛻變。從建設(shè)開始，很多新機(jī)場(chǎng)就已經(jīng)被注入“思考”的能力，能夠全面實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)一體化數(shù)字設(shè)計(jì)、建造與運(yùn)維。由此帶來的改變是機(jī)場(chǎng)各單位能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的協(xié)同作業(yè)，比如通過加強(qiáng)航空公司運(yùn)行協(xié)同，實(shí)現(xiàn)中國民航航班全球運(yùn)行保障的精益管理。同時(shí)，通過在全國樞紐機(jī)場(chǎng)廣泛應(yīng)用全工況無人駕駛設(shè)備，飛行區(qū)保障也實(shí)現(xiàn)了少人化、無人化和智能化。在這樣的智慧機(jī)場(chǎng)中，不僅旅客的出行體驗(yàn)更加順暢、無感，貨物運(yùn)輸也有了新的突破——航空貨運(yùn)自動(dòng)化、安檢智能化全面推進(jìn)，大幅提升了航空貨郵的服務(wù)能力。依托貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)構(gòu)建空空中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，航空貨運(yùn)不僅提升了綜合物流時(shí)效，也降低了成本。
  運(yùn)行的高效，讓行業(yè)對(duì)監(jiān)管有了更高的效能要求。到2035年，“泛在可及”是政務(wù)服務(wù)體系需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之一。為了夯實(shí)智慧監(jiān)管基礎(chǔ)，新技術(shù)與監(jiān)管工作的融合需要達(dá)到新高度，只有這樣我們才能全面建成基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和智能協(xié)同的航空資源配置管理模式，才能充分發(fā)揮數(shù)據(jù)在重大風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)預(yù)警和及時(shí)應(yīng)對(duì)、重大風(fēng)險(xiǎn)研判、重大隱患排查中的作用，支撐監(jiān)管精準(zhǔn)化。
  為全球民航創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案
  未來總是與當(dāng)下存在千絲萬縷的聯(lián)系。展望2035，一個(gè)繞不開的問題是，我們?yōu)槭裁匆�在�?dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，推進(jìn)智慧民航建設(shè)這項(xiàng)具有長期性、系統(tǒng)性、艱巨性的探索實(shí)踐工作？
  對(duì)業(yè)內(nèi)人士來說，回答這個(gè)問題并不難，因?yàn)橹腔刍�、�?shù)字化已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，民航業(yè)也不例外。
  在國際民航領(lǐng)域，智慧建設(shè)的賽道上已經(jīng)站滿了“選手”。以新一代信息技術(shù)融合應(yīng)用為主要特征的智慧民航建設(shè)正全方位重塑民航業(yè)的形態(tài)、模式和格局。為積極應(yīng)對(duì)未來超大規(guī)模航空市場(chǎng)發(fā)展需求和環(huán)境約束挑戰(zhàn)，不少國家和多個(gè)國際組織都計(jì)劃建設(shè)旨在構(gòu)建更為安全、更有效率、更加靈活、更可持續(xù)的新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)。例如，國際民航組織制訂的全球空中航行計(jì)劃（GANP）、航空系統(tǒng)組塊升級(jí)計(jì)劃（ASBU）；國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)推出的新技術(shù)催生旅行新體驗(yàn)項(xiàng)目（NEXTT）；美國在新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)（NextGen）中提出的航空戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃；歐盟及其相關(guān)機(jī)構(gòu)提出的歐洲空管總體規(guī)劃、2050+機(jī)場(chǎng)計(jì)劃、歐洲航空愿景（Flightpath2050）、EASA人工智能發(fā)展路線圖等。與此同時(shí)，日本、新加坡等國家也在積極行動(dòng)，加快民航業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
  在我國，智慧民航建設(shè)同樣恰逢其時(shí)。黨的十九大作出了建設(shè)交通強(qiáng)國、數(shù)字中國的戰(zhàn)略部署，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》專篇布局?jǐn)?shù)字中國建設(shè)，明確提出了建設(shè)智慧民航任務(wù)。“十四五”規(guī)劃綱要在發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、構(gòu)建新發(fā)展格局、建設(shè)數(shù)字中國、優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局、提升國家文化軟實(shí)力、建設(shè)平安中國等篇章中，對(duì)智慧民航、世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空貨運(yùn)、通用航空、國產(chǎn)民機(jī)等內(nèi)容進(jìn)行了部署。“‘十四五’規(guī)劃綱要涉及民航的內(nèi)容共17處、約536字，充分彰顯了民航業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性地位。”民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)工作人員告訴記者。
  與其他國家相比，中國對(duì)智慧民航建設(shè)的需求更為迫切。“《路線圖》指出，到2035年，中國民航將具備保障年起降3000萬架次的能力。這是一個(gè)前所未有的市場(chǎng)體量”。上述工作人員表示，2019年，全國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成起降1166.05萬架次。與之相比，3000萬架次約為其2.5倍。“在國際上，幾乎沒有哪個(gè)市場(chǎng)有這樣的需求。但對(duì)我們來說，這并不是一個(gè)夸張的數(shù)字。如果讓14億中國人都能夠搭乘飛機(jī)出行，享受到發(fā)展的紅利，我們的市場(chǎng)體量基本如此。在這方面，我們沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，而我們的探索恰恰可以為全球民航創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案”。