展望2035 智慧化融合實(shí)現(xiàn)全要素、全流程、全場(chǎng)景覆蓋

時(shí)間：2022-03-30 22:03來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng) 作者：航空

實(shí)現(xiàn)“物與物”溝通對(duì)話
技術(shù)給民航業(yè)帶來(lái)的改變深刻而鮮明。談及對(duì)未來(lái)的展望，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院研發(fā)中心副主任楊杰告訴記者，“多年來(lái)，科技始終在改變行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的方式。我們從人與人的溝通，過(guò)渡到人與機(jī)器、設(shè)備的溝通。未來(lái)，依托5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備的溝通”。
舉例來(lái)說(shuō)，人為因素導(dǎo)致的信息傳遞錯(cuò)誤、空管指令錯(cuò)誤、未經(jīng)審批非法侵入跑道等一直是造成機(jī)場(chǎng)車輛跑道侵入的主要原因。根據(jù)2021年國(guó)際民航組織報(bào)告，跑道安全至今仍是航空領(lǐng)域最大的安全挑戰(zhàn)，占所有商業(yè)航空運(yùn)輸事故一半以上。航科院與首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司聯(lián)合研發(fā)的機(jī)場(chǎng)群跑道侵入智能監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)跑道運(yùn)行全場(chǎng)景、全要素、全流程進(jìn)行數(shù)字化處理，基于邊緣計(jì)算技術(shù)，賦予了車輛實(shí)時(shí)感知飛機(jī)與跑道運(yùn)行狀態(tài)的能力，車輛終端可以全天候、全時(shí)段自動(dòng)追蹤機(jī)場(chǎng)周邊600公里范圍內(nèi)從地面到1.2萬(wàn)米高空數(shù)千架飛機(jī)的運(yùn)行軌跡，車輛不依賴人工判斷和操作，通過(guò)超高頻定位與自主跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)分析，第一時(shí)間自動(dòng)對(duì)駕駛員預(yù)警，預(yù)警速度從秒級(jí)提高至毫秒級(jí)，有效杜絕了車輛造成的跑道侵入問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了由人工決策向數(shù)據(jù)決策的轉(zhuǎn)變，并將當(dāng)前技術(shù)水平提高80%，超過(guò)世界同類系統(tǒng)水平。
這只是智慧民航建設(shè)一個(gè)小小的成果，科技對(duì)民航業(yè)的改造遠(yuǎn)不止此。以機(jī)場(chǎng)數(shù)字孿生技術(shù)為例，它不僅能夠通過(guò)搭建數(shù)字模型為具體的現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)服務(wù)，更重要的是通過(guò)高級(jí)數(shù)據(jù)以及AI技術(shù)對(duì)已有服務(wù)、流程加以優(yōu)化改造，創(chuàng)造出新的業(yè)務(wù)。同時(shí)，依托海量數(shù)據(jù)與足夠完善的模型，預(yù)測(cè)未來(lái)也將成為可能，讓風(fēng)險(xiǎn)隱患在暴露之前就能夠得到有效干預(yù)。
這是一個(gè)變化的時(shí)代。“開(kāi)啟新征程，進(jìn)入新發(fā)展階段，我們身處的是更多逆風(fēng)逆水的外部環(huán)境，肩負(fù)的是開(kāi)好局、起好步的艱巨任務(wù)，面對(duì)的是高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)的涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、生態(tài)等各領(lǐng)域的更高要求。”民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)工作人員告訴記者。科技進(jìn)步展現(xiàn)出的美好藍(lán)圖，需要新基建與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施共同作為堅(jiān)實(shí)支撐，這也正是展望未來(lái)的重要意義之一。
智慧民航是未來(lái)民航發(fā)展的大藍(lán)圖、大戰(zhàn)役。不斷深入完善的智慧民航建設(shè)，在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)完善、數(shù)據(jù)治理能力提升等方面，對(duì)行業(yè)提出了更多改革需求。智慧民航建設(shè)是全行業(yè)的工作，需要每一個(gè)行業(yè)主體的主導(dǎo)、組織與參與。只有整個(gè)行業(yè)積極行動(dòng)起來(lái)，智慧民航建設(shè)才能創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
光點(diǎn)
變革時(shí)代，看清用戶才能領(lǐng)跑未來(lái)
在很多人的印象中，“智慧民航”是個(gè)抽象的概念。作為旅客，我們所接觸的智慧民航成果是自助值機(jī)、自助托運(yùn)，是差異化安檢實(shí)施后更少的開(kāi)包次數(shù)以及更短的排隊(duì)時(shí)間。作為從業(yè)者，智慧民航成果是信息更加豐富、視覺(jué)效果更加直觀的運(yùn)行管理系統(tǒng)，是基于全國(guó)一體運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)和空域容量規(guī)劃，是可以“主動(dòng)思考”以及輔助決策、降低工作強(qiáng)度的智能設(shè)施設(shè)備。
這些都是智慧民航，但也都只是智慧民航的一部分。在建設(shè)智慧民航過(guò)程中，主動(dòng)參與、主動(dòng)擁抱意味著我們需要懷著熱情感受智慧化的本質(zhì)，而不是只見(jiàn)樹(shù)木、不見(jiàn)森林，只顧追求個(gè)體的效率，而忽略整體的共享性、系統(tǒng)性和協(xié)同性。安全是民航之基，服務(wù)是民航之本。在智能時(shí)代，服務(wù)需要走向用戶、走向消費(fèi)者，需要對(duì)旅客的需求作出快速反應(yīng)。因此，智慧化的特性之一就是主動(dòng)感知并高效響應(yīng)用戶的需求。
過(guò)去，企業(yè)與消費(fèi)者之間的溝通往往如同霧里看花。傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)分析就如同一張低清照片，你可以看到用戶的輪廓，但長(zhǎng)相的細(xì)節(jié)非常模糊。在引入數(shù)據(jù)和智慧化之后，照片上缺失的信息被一一補(bǔ)充完整，企業(yè)不僅可以清晰地看到用戶的樣貌，甚至可以知道他們?cè)谀睦铩⑿枨笤谀睦�、困擾在哪里、危機(jī)在哪里。在變革時(shí)代，誰(shuí)能率先看清用戶，誰(shuí)就擁有了領(lǐng)跑未來(lái)的先機(jī)。
對(duì)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，智慧時(shí)代的用戶不僅是旅客和貨物，還包括我們自己——行業(yè)中的每一個(gè)主體、每一名員工、每一個(gè)伙伴。作為上一個(gè)信息時(shí)代的“優(yōu)秀選手”，民航業(yè)在國(guó)際化、信息化、協(xié)同化方面具有先天優(yōu)勢(shì)。完善的基礎(chǔ)設(shè)施、海量的信息數(shù)據(jù)、大量的專業(yè)技術(shù)人員、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)分工是整個(gè)行業(yè)“結(jié)實(shí)的軀體”，而智慧民航建設(shè)則為其增添了“智慧的大腦”。從這個(gè)角度看，我們將更能理解智慧民航建設(shè)的重要意義。在智慧的賦能下，民航業(yè)不僅將擁有“結(jié)實(shí)的軀體”“智慧的大腦”，還將擁有“有趣的靈魂”。這種改變將提升行業(yè)發(fā)展的便捷性，讓傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)、制造業(yè)展現(xiàn)出更具韌性的未來(lái)。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者王藝超）

（制圖/王世鑫）