挖掘中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù) 2022年一季度因疫情沖擊，錫林浩特機場完成旅客吞吐量僅9.8萬人次，恢復(fù)至2019年的68.3%。通過對中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的挖掘，一季度經(jīng)錫林浩特中轉(zhuǎn)的旅客約為1453人次，較2019年增長735.1%。中轉(zhuǎn)客源主要為區(qū)內(nèi)盟市經(jīng)錫林浩特中轉(zhuǎn)至區(qū)內(nèi)外航點的旅客以及鑲黃旗通用機場經(jīng)錫林浩特中轉(zhuǎn)至區(qū)內(nèi)外航點的旅客。

  中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的逆勢增長，得益于“支支通”航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，一定意義上說，也是錫林浩特機場化解疫情沖擊的一劑“強心劑”。截止目前，錫林浩特機場運營的“支支通”航線客座率基本能維持在70%以上的水平，較點對點航線抵御市場風(fēng)險的能力優(yōu)勢更為明顯。

  強化戰(zhàn)略合作

  航空公司和機場作為中轉(zhuǎn)服務(wù)的組織主體，更應(yīng)強化彼此間的戰(zhàn)略合作�；�于此，錫林浩特機場以主要合作航司為核心打造“精品中轉(zhuǎn)航線”，發(fā)揮“支支通”航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，優(yōu)化匹配航班時刻，增加旅客中轉(zhuǎn)機會，保證更高的航班銜接率，為加快推進錫林浩特機場中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。同時，根據(jù)旅客中轉(zhuǎn)需求，優(yōu)化機位、時刻等資源配置，減少MCT時間，根據(jù)航司的不同中轉(zhuǎn)產(chǎn)品和細分旅客市場，探索提供不同的中轉(zhuǎn)保障服務(wù)和商業(yè)等非航服務(wù)產(chǎn)品。

  打造多元化產(chǎn)品

  通過對中轉(zhuǎn)旅客的問卷調(diào)查和中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)分析，錫林浩特機場重點推進區(qū)內(nèi)盟市間經(jīng)錫林浩特的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品以及鑲黃旗通用機場經(jīng)錫林浩特中轉(zhuǎn)的多元化產(chǎn)品，為支線機場和通用機場旅客出行提供更多選擇，逐步打造錫林浩特機場中轉(zhuǎn)品牌。同時，與航空公司直銷渠道相比，OTA平臺擁有更多的流量入口，消費場景和用戶，能更“精準(zhǔn)”地對客戶群體進行畫像。通過數(shù)據(jù)挖掘，OTA平臺可以根據(jù)諸多中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的特點，設(shè)計出更貼合旅客需求的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品。

  目前，錫林浩特機場與運輸航司和通航公司聯(lián)合，在攜程等OTA平臺推出了鑲黃旗機場、二連浩特機場等“經(jīng)錫飛” 跨航司中轉(zhuǎn)優(yōu)惠產(chǎn)品的展示。據(jù)統(tǒng)計，鑲黃旗通用機場當(dāng)日經(jīng)錫林浩特可中轉(zhuǎn)至烏海、包頭、通遼、烏蘭察布、赤峰、呼倫貝爾、巴彥淖爾、烏蘭浩特、北京、天津、成都天府、大連等12個區(qū)內(nèi)外航點。二連浩特機場當(dāng)日經(jīng)錫林浩特可中轉(zhuǎn)至烏蘭浩特、包頭、通遼、烏蘭察布、海拉爾、烏海、巴彥淖爾、霍林河、天津、西安、大連、成都天府、北京等13個區(qū)內(nèi)外航點。通過中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進一步實現(xiàn)了通用機場與運輸機場的普遍通達。下一步，通過優(yōu)化錫林浩特機場的安檢和地服的保障流程，逐步破解通航短途運輸航線在支機場的中轉(zhuǎn)服務(wù)斷點，進而實現(xiàn)運輸航空和通用航空的“兩翼齊飛”。

  未來，待中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運營后，嘗試打造延伸至通用機場的“通程航班”，進一步強化干線、支線、通用短途運輸之間的“供血”效應(yīng)，使通用旅客也可真正意義上享受到“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、全程無憂”的便利化中轉(zhuǎn)服務(wù)，為構(gòu)建“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。