1983年，柯奎林在自己駕駛的轟五戰(zhàn)斗機(jī)前

柯奎林與轟-5轟炸機(jī)合影

  嘯長(zhǎng)空，脩戰(zhàn)備山林待鳴；風(fēng)堅(jiān)勁，好兒郎飛奪奎星�？驴�林，這個(gè)勇毅前行的英姿少年，正以自己的努力和實(shí)力，為壯大國(guó)防力量沖入云霄，為捍衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)空搏擊長(zhǎng)空。

  中年入黔：到人民需要的地方去

  1988年，光榮退伍的柯奎林轉(zhuǎn)業(yè)至湖北省鄂州市某銀行工作，就這樣告別了熱愛(ài)的藍(lán)天。

  “當(dāng)時(shí)以為，這輩子再也沒(méi)機(jī)會(huì)操縱飛機(jī)了”。直到偶然一次，他從戰(zhàn)友口中得知貴州省正在加強(qiáng)民航建設(shè)，當(dāng)?shù)睾狡筘叫璐罅康娘w行專(zhuān)業(yè)人員。

  “那時(shí)有人和我說(shuō)貴州‘苦得很’，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不如一些大城市，但我不怕，也不后悔，只要是人民需要的地方，就是我的抉擇。”1993年10月，已是而立之年，卻始終不改“藍(lán)天之志”的柯奎林毅然放棄了已擁有的安穩(wěn)工作與生活，背井離鄉(xiāng)，來(lái)到貴陽(yáng)市重新“安家立業(yè)”，正式成為了南航貴州公司一名“運(yùn)七”飛行員：“一想到可以再次回到祖國(guó)藍(lán)天的懷抱，繼續(xù)投身自己熱愛(ài)的飛行，我激動(dòng)得幾天都睡不著覺(jué)。”

  “回想起剛來(lái)公司那一年，我時(shí)刻都在想怎么才能讓教員滿(mǎn)意、讓旅客安全和放心。”彼時(shí)，南航貴州公司作為剛成立不久的貴州基地航空公司，所執(zhí)管的“運(yùn)七”飛機(jī)制造技術(shù)與機(jī)身設(shè)備并不算先進(jìn)，駕駛難度較大。但憑借著在部隊(duì)磨練出的過(guò)硬技術(shù)和心理素質(zhì)，柯奎林很快通過(guò)了高強(qiáng)度的飛行訓(xùn)練與如在顛簸天氣下飛機(jī)“晃桿”等突發(fā)困難情況的考驗(yàn)，同時(shí)擔(dān)任航行訓(xùn)練科科長(zhǎng)并成為該機(jī)型機(jī)長(zhǎng)教員，優(yōu)異表現(xiàn)亦獲得了局方監(jiān)察員的高度評(píng)價(jià)。

  1998年6月28日，在國(guó)企改革浪潮的推動(dòng)下，柯奎林所在的航企聯(lián)合重組，成為了南航的子公司之一。然而，新的發(fā)展局面也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)——公司新引進(jìn)的波音B737-300客機(jī)，需要符合資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)飛行人員，這也意味著柯奎林與許多曾駕駛“運(yùn)七”的同事們都要重新考取“駕駛執(zhí)照”。

  “說(shuō)難也不難，就是把該掌握的都掌握，同時(shí)多學(xué)、多聽(tīng)、多看、多練。”雖然柯奎林對(duì)自己的“改裝”經(jīng)歷“輕描淡寫(xiě)”，但低調(diào)謙遜、刻苦好學(xué)的他，已然成為飛行隊(duì)伍中的先進(jìn)標(biāo)桿與榜樣。1999年，他成功獲得B737-300機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)，此后不到一年的時(shí)間，他又獲得了該機(jī)型機(jī)長(zhǎng)教員資質(zhì)。期間，由于飛行作風(fēng)過(guò)硬、工作責(zé)任心極強(qiáng)，他先后被任命為公司飛行部一分部、二分部經(jīng)理，同時(shí)參與公司機(jī)組排班工作。在公司引入B737-800客機(jī)后，他再次沖鋒、披荊斬棘，不僅獲得了這一機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)教員資質(zhì)，更為公司帶出了許多年輕優(yōu)秀的骨干機(jī)長(zhǎng)：“沒(méi)有固定帶飛過(guò)誰(shuí)，但公司引入波音客機(jī)后那幾年的飛行員都基本上帶過(guò)。”

  “卸甲”歸家：子承父業(yè)，專(zhuān)心伴妻

“飛行這些年，對(duì)妻子和孩子都陪伴的很少，特別是孩子，沒(méi)怎么管過(guò)。”談到家庭，這名無(wú)論在部隊(duì)還是在單位都備受崇敬的老機(jī)長(zhǎng)難掩內(nèi)疚。在他飛行的13870天里，作為一名“老黨員、老機(jī)長(zhǎng)”，柯奎林總是以飛行為先、任務(wù)為先、工作為先，只要有飛行安排或需要，他總是響應(yīng)在前，從不推諉。而他帶著鮮紅黨徽、穿著機(jī)長(zhǎng)深色制服的職業(yè)形象，也已成為了同事們眼中的一道“不老風(fēng)景”。

2019年，飛行獎(jiǎng)?wù)骂C發(fā)儀式上，南航貴州公司總經(jīng)理易紅磊為柯奎林佩戴民航局安全飛行金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?/span>

  “柯叔很溫和，從沒(méi)見(jiàn)他對(duì)學(xué)員或他人發(fā)過(guò)脾氣。不管是多晚，哪怕是凌晨三、四點(diǎn)，只要安排他飛，他二話(huà)不說(shuō)就同意了，我們都覺(jué)得他‘很好講話(huà)’。”多年來(lái)，同事們對(duì)柯奎林吃苦耐勞、無(wú)悔付出的“鐵軍作風(fēng)”敬佩不已。但每個(gè)人都明白，在他“好說(shuō)話(huà)”的背后，是一顆愛(ài)國(guó)、愛(ài)黨、愛(ài)人民、愛(ài)飛行的赤子初心，是一個(gè)中國(guó)民航人敬崗愛(ài)業(yè)、日夜堅(jiān)守、傾力奉獻(xiàn)的最美縮影。

2003年，柯奎林在飛行準(zhǔn)備過(guò)程中與同事研究航路

  “剛開(kāi)始飛的時(shí)候，我經(jīng)常在想‘怎么飛’，后來(lái)會(huì)飛了就想著‘怎么飛好’，飛好了又想怎么才能‘飛得更安全’，保持安全飛行成績(jī)以后，又時(shí)刻警醒不要在自己身上發(fā)生不安全事件。”工作中，柯奎林以實(shí)際行動(dòng)，將“安全”兩個(gè)字每時(shí)每刻、每分每秒都刻在了心里：“現(xiàn)在的年輕飛行員接觸和學(xué)習(xí)的知識(shí)面更多更廣、業(yè)務(wù)水平更高，比我們那個(gè)年代出來(lái)的飛行員更強(qiáng)。希望他們敢于吃苦、勤于鍛煉、牢記敬畏和‘人民航空為人民’，把旅客安全送到目的地是每一個(gè)飛行員的最高職責(zé)。”