不出意外，臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》獨(dú)家報(bào)道美國(guó)國(guó)會(huì)議員訪臺(tái)，當(dāng)面向蔡英文“總統(tǒng)”要求采購(gòu)波音787客機(jī)的消息之后，立刻就遭到圍剿。
  正如“總統(tǒng)府”所云，政治人物出訪，本來(lái)就會(huì)推銷本國(guó)產(chǎn)業(yè)。因此美國(guó)參議員葛理漢請(qǐng)求臺(tái)灣購(gòu)買(mǎi)波音787，波特曼參議員順道為俄亥俄州的GE發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)命，本來(lái)就是天經(jīng)地義。同樣道理，西歐國(guó)家政要來(lái)訪，也很可能為空中客車(chē)美言。

  華航的區(qū)域航線主力空客A330即將退役，目前國(guó)際市場(chǎng)上的下一代機(jī)種，就是空客A330neo或波音787-9/10。就專業(yè)角度而言，兩種飛機(jī)各有千秋：全機(jī)身用碳纖維打造的波音787，在載客量、航程等性能方面，都略勝一籌；然而波音787領(lǐng)先A330neo的優(yōu)勢(shì)，某部分與華航現(xiàn)役的空客A350-900重疊，是否當(dāng)真需要這些優(yōu)勢(shì)（當(dāng)然不會(huì)免費(fèi)），不無(wú)討論空間。至于A330neo的最大優(yōu)勢(shì)，就是與A330的共通性，可以減少機(jī)組員換裝的成本；甚至與華航其他空客（A350、A321neo）的共通性，以及雙方的合作關(guān)系，也是利多。

  再?gòu)匿N路來(lái)看，波音787從2004年推出以來(lái)，已經(jīng)接獲1487架訂單，交機(jī)1006架；A330neo于2014年推出，已累積273架訂單，交機(jī)73架；如果加計(jì)第一代的A330ceo，總訂單與交機(jī)數(shù)是1759與1533架。換言之，兩種飛機(jī)都堪稱杰作，都在市場(chǎng)上相當(dāng)成功。未來(lái)不管哪一架漆上華航涂裝，都不能說(shuō)不稱職。
  但問(wèn)題是，航空市場(chǎng)遠(yuǎn)比想像中復(fù)雜：上述兩種飛機(jī)的對(duì)外牌價(jià)，都在2.9億美元左右，事實(shí)上真正成交價(jià)是商業(yè)機(jī)密，誰(shuí)都不會(huì)公布，而且隨著不同的客戶，會(huì)有很大的落差。規(guī)模愈大，愈可以影響市場(chǎng)同業(yè)動(dòng)向的買(mǎi)主，就可能談到更佳的條件，飛機(jī)制造商就更愿意打出更佳的折扣。一般估計(jì)，以華航這個(gè)等級(jí)的客戶來(lái)說(shuō)，實(shí)際成交價(jià)約在一半左右。

  也就是說(shuō)，華航在談判時(shí)，可以“挾波音以令空客”或“挾空客以令波音”，藉著兩頭比價(jià)來(lái)迫使賣(mài)家提出更佳的條件。尤其先前受到冠病疫情的影響，航空產(chǎn)業(yè)大幅衰退，各機(jī)種往往出現(xiàn)退訂比新訂數(shù)字還多的情況。對(duì)波音來(lái)說(shuō)，還要面臨737MAX停飛造成的重大打擊。這時(shí)如果華航談判技巧夠好，的確很有撿到便宜的機(jī)會(huì)。
  但是這個(gè)前提必須建立在，華航有權(quán)去作自己的選擇，才能夠在美法之間左右逢源，尋求對(duì)自己最有利的方案。反之，如果一開(kāi)始就被政府限定，只能夠買(mǎi)787，甚至只能買(mǎi)GE發(fā)動(dòng)機(jī)（787有GE與羅羅兩種選項(xiàng)）。那么華航在談判桌上面對(duì)的美方代表只會(huì)處處被動(dòng)。

  其實(shí)不僅是購(gòu)機(jī)等經(jīng)貿(mào)，在國(guó)際關(guān)系上，各方都是透過(guò)精算，選擇對(duì)己最有利的方案，本來(lái)就沒(méi)有絕對(duì)的朋友與絕對(duì)的敵人。然而對(duì)擅長(zhǎng)鼓吹非黑即白，最后自己也被大內(nèi)宣洗腦的執(zhí)政團(tuán)隊(duì)，這種最基本的法則，似乎成了一種奢求。
  所以可能的結(jié)果是，華航繼續(xù)扮演“臺(tái)灣政府”的童養(yǎng)媳：繼續(xù)在“國(guó)家航空公司”的名義下，無(wú)償貢獻(xiàn)自己的經(jīng)營(yíng)利益。然而另一方面，“國(guó)家航空”還是要面對(duì)自由市場(chǎng)，還是要與臺(tái)灣內(nèi)外的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，腳上被綁著一副鐐銬，能不能與對(duì)手自由競(jìng)爭(zhēng)？就不是政府高層那么在意的：華航該做的，只要繼續(xù)無(wú)條件配合人事安插，只是繼續(xù)配合廉價(jià)派飛無(wú)利可圖的專機(jī)，還有三不五時(shí)在公司名稱與機(jī)身涂裝上，累積一點(diǎn)“轉(zhuǎn)型正名”業(yè)績(jī)——結(jié)果當(dāng)然不會(huì)成功，但提案者真正期待的目標(biāo)，本來(lái)就是再一次炒作“對(duì)岸打壓”的人造悲情。

美國(guó)要求臺(tái)灣采購(gòu)24架波音787（2300多億新臺(tái)幣）