2022年的5月31日，中國東方航空MU2184穩(wěn)穩(wěn)的降落在西安咸陽國際機場。東航西北分公司五星機長楊雁鴻安全完成退休前的最后一班任務，為飛行生涯劃上了圓滿的句號。飛機停穩(wěn)后，楊雁鴻緊緊握住機組成員的手，感謝大家多年的支持與理解，并向自己熱愛了一輩子、也奉獻了一輩子的飛行事業(yè)揮手告別。（當日航班結(jié)束后，飛行部為楊雁鴻準備了溫馨的接機儀式……）

  楊雁鴻出生在貴州省習水縣，1979年經(jīng)過層層選拔進入中國人民解放軍第十四航空學校學習飛行駕駛。1982年畢業(yè)后分配到中國民航蘭州管理局第21飛大隊駕駛An-2型飛機（運-5），1985年成為運-5機型機長。10年間他駕駛運-五飛機在新疆、內(nèi)蒙、青海、西藏、陜西、甘肅、吉林等地執(zhí)行飛播造林航班以及施肥滅蟲、航測等專業(yè)任務，為大西北青山綠水的建設(shè)和通用航空發(fā)展做出了自己的貢獻。當被問及：回顧這十年的辛苦，有沒有覺得有什么遺憾，或者說有的同學當時直接去飛客機有沒有羨慕時，楊雁鴻戲稱自已是正宗的“農(nóng)民飛行員”，他說：“當時也羨慕去飛客機的同學，但是自己沒有因此感到氣餒沮喪。我認為：為國家做貢獻，沒有高低貴賤之分。反而飛運—5飛機的這十年，磨煉了我的性格，讓我變得更為堅強。堅信能把落后的運—5飛機飛好，其它飛機也一定能飛好！”10年的專業(yè)飛行練就一身過硬的本領(lǐng)，也為之后改裝其它機型奠定了堅實的基礎(chǔ)。

  由于民航業(yè)飛速發(fā)展，1992年組織安排楊雁鴻去英國學習改裝BAe146飛機。BAe146是英制4發(fā)飛機，從一臺發(fā)動機直接過渡到4臺發(fā)動機，他克服重重困難，很快掌握了該機型的相關(guān)技術(shù)知識飛機特點，被聘為責任機長帶隊飛行，由于技術(shù)過硬和知識全面，又很快被聘為C類教員。那時候飛機不像現(xiàn)在這么智能，而且故障多發(fā)，類似于發(fā)動機超溫的事情常有發(fā)生。有一次楊雁鴻駕駛飛機在蘭州落地，起落架放不出來，他沉著冷靜，按照相關(guān)程序人工放出起落架，飛機安全落地。在BAe146中隊，楊機長同時擔任副中隊長，因為是新機型，一方面要抓管理，一方面又要帶新人、帶作風，他總是以身作則，要求別人做到的自己先做到，作為飛行干部，他積極發(fā)揮傳、幫、帶作用，帶出了一支技術(shù)過硬、作風過硬的隊伍。他說：飛行工作來不得半點馬虎，要想安全飛行一輩子，必須要始終腳踏實地，說老實話干老實事，始終牢記安全第一思想。

  1998年組織安排楊雁鴻去法國改裝空客A320系列飛機，他很快就被聘為A類、B類教員，最后一步步成為少數(shù)C類教員之一。在先進的空客A320飛機上，他仍然不忘記給新飛行員傳授傳統(tǒng)的飛行方法、基本駕駛術(shù)的訓練，所以隔一段時間都要進行傳統(tǒng)飛行技術(shù)的練習，像手動飛行、NDB程序、VOR程序、目視起落等等，每次楊雁鴻都是認認真真，辛勤付出，幫助一代代的新人練就過硬的技術(shù)。2000年后，民營航空飛速發(fā)展、廣招人才，面對民營航空提出的優(yōu)厚待遇，楊雁鴻沒有動搖，關(guān)鍵時刻頂住誘惑，一如既往認認真真的保證每一次航班的飛行安全。他說：作為央企航空公司的飛行員感到特別自豪，我始終牢記自已是黨和人民培養(yǎng)出來的飛行員，不能辜負黨和人民的希望。

  飛行中楊雁鴻是一個對安全十分嚴謹、認真的人，但是生活中楊雁鴻如兄如父一般對待每一位同事，技術(shù)上幫助、生活中關(guān)心，與大家打成一片。因為他與人為善、樂觀豁達的個性，大家都親切的稱他為“楊頭”。作為空客A320系列飛機的C類教員，他總是告誡年輕飛行員：“飛行沒有捷徑可走，要認認真真地把飛行當作終身追求的事業(yè)，每一個腳印都要踩實。好的飛行員要自信但不自負，堅定但不固執(zhí)，在飛行中始終有備案，起飛想著中斷，落地想著復飛，巡航想著備降返航，不管在哪個階段都給自己備用方案，遇特殊情況處置好是自己的本職工作，而不是去考慮立功受獎。”一次楊雁鴻執(zhí)行西安至廣島航班任務，飛機起飛后上升至8100米，雙增壓先后失效，楊雁鴻果斷處理，安全返航，避免了給公司造成經(jīng)濟損失和負面影響。

  不管是遇到再復雜的天氣，再糟糕的情況，楊雁鴻始終牢記“八該一反對”，遇事不慌、沉著冷靜，讓每一個和他飛行的機組成員都感到特別踏實放心。如今他曾經(jīng)帶過的很多飛行員現(xiàn)在都已經(jīng)是機長和教員，他們從老一輩飛行員的手中接過接力棒，帶著前人的囑托，繼續(xù)傳承西北飛行部優(yōu)良的傳統(tǒng)作風堅守藍天，砥礪前行。