時間：2022-06-07 11:45來源：民航之翼 作者：航空
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重慶航空30架。 即便是西部航空受到海航拖累影響，經(jīng)歷破產(chǎn)重整的生死存亡，目前機隊規(guī)模仍超過重慶航空。 從某種意義上來說，重慶航空不是發(fā)展慢了，而是太慢了。 實際上，當(dāng)初組建重慶航空的時候，南航與重慶市政府雙方都是寄予厚望的。 對于南航來說，之所以在重慶要與當(dāng)?shù)貒Y委旗下公司成立一家新航空公司，主要是為開拓西部市場。 對于三大航來說，因為2002年的重組，東航在云南重組了云南航，國航在四川重組了西南航。 因為國航、東航在西南都有了根據(jù)地。 唯獨南航，在西南這么重要的市場上沒有自己的主力。 對于重慶市來說，作為西部唯一的直轄市，打造國際航空樞紐，通過航空直達全球是其夢想之一。 但一直沒有自己的主力航空公司，打造航空樞紐難上加難。 因此雙方一拍即合，組建重慶航空公司。 重慶航空公司也是南航到目前為止組建的唯一一家具有獨立承運人資格的航空公司。 廈航雖然屬于南航旗下，實際上廈航成立時間比南航還早，只不過因為股權(quán)劃轉(zhuǎn)成為南航旗下公司。 而河北航、江西航都是廈航旗下子公司。 其他如珠海、汕頭、貴州、河南航空都不具備獨立承運人資格，更沒有自己的代碼。 成立之初的重慶航空也是雄心勃勃，計劃3年內(nèi)飛機數(shù)量增加到10架，2010年擬引進A330等中遠程飛機，開通直達歐美等地的國際航線。 但是南航唯一寄予厚望，組建的唯一獨立承運人的公司并沒有實施預(yù)想的計劃。 直到今天，也沒引進一架寬體機。 而且是重慶市三家主基地航空公司中發(fā)展最慢的航空公司。 究其原因，恐怕有多方面的因素。 一是定位不清。 華夏航空與西部航空定位都非常清晰。 華夏航空是支線航空，根植于西部，發(fā)展支線，還是有著一定的發(fā)展空間的。 西部航空則是低成本航空，單一機型，面向西部市場，低成本航空的空間還是比較廣闊的。 根據(jù)重慶航空官網(wǎng)公布的信息顯示： 重慶航空以打造重慶內(nèi)陸開放高地為使命，以建設(shè)重慶國際航空樞紐旗艦型主基地航空公司為愿景，加快綜合網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐，航線網(wǎng)絡(luò)輻射全國。 重慶航空的定位是重慶旗艦型主基地航空公司。 說實話，翼哥是第一次聽到航空公司這樣的定位。 對此重慶航空給出解釋。 服務(wù)于重慶內(nèi)陸開放高地和國際航空樞紐建設(shè)，重航為旅客提供方便快捷的出行體驗，加快引進最新空客機型，配置先進機艙設(shè)施設(shè)備，著力建設(shè)快線化、精品化、國際化的航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提升航線網(wǎng)絡(luò)品質(zhì)。 負責(zé)母公司南方航空重慶航線的管理運營，并有效銜接南航廣州、北京等其它樞紐網(wǎng)絡(luò)，為地區(qū)之間的互聯(lián)互通提供空中快捷通道。 |
