重慶、西部、華夏航空：重慶民航強者之爭
  2004年，民航總局打開新設航空公司的大門，尤其是首次向民營資本開放，這標志著中國民航步入了一個新的歷史時期。
  此后陸續(xù)成立了十幾家航空公司，這些航空公司以后的發(fā)展情況大相徑庭，有的逐漸成長為民航業(yè)一支不可忽視的力量，有的破產(chǎn)倒閉，有的黯然改名，還有的仍在苦苦掙扎。
  當然這是后話。
  當時成立的航空公司較多的是在東部，不過隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提出推進，在西部組建航空公司成了許多地區(qū)熱切期盼之事。
  說到西部的航空公司，除了四川航空之外，當時并沒有其他獨立的航空公司。
  當時西部大開發(fā)的戰(zhàn)略剛提出來沒幾年，到西部成立航空公司成了熱門之勢。
  短短的幾年內(nèi)，成立了祥鵬航空、鷹聯(lián)航空等航空公司。
  不過更令人注意的是，2006年-2007年的兩年內(nèi)，一下子成立了三家航空公司，都與重慶有關。
  重慶航空
  西部航空
  華夏航空
  說來也怪，這三家航空公司采取了不同的組建途徑。
  一是央企航司南航與地方政府合作的模式。
  2007年6月，重慶航空是由南航與重慶市政府聯(lián)合組建，南航持股60%，重慶市開發(fā)投資公司持股40%。
  二是海航與民營企業(yè)合作的模式。
  2007年3月，海航找到了三個合伙人，深圳國瑞、深圳國瑞和新疆四維達司，自己也穿了兩件馬甲祥鵬與建盈組建了西部航空。
  令人奇怪的是喜歡到處和政府合作的海航，在西部卻沒有政府的身影。
  三是中外合作組建航空公司的模式。
  華夏航空成立于2006年4月，注冊資金8千萬元，創(chuàng)始股東共4個，分別為鴻商產(chǎn)業(yè)、精英國際、鄧普尼國際、龍開創(chuàng)興，采取的中外合資航空公司模式。
  經(jīng)過4次股權轉讓以及2016年股份制改造，成為胡曉軍控制下的民營航空公司。
  華夏航空最早是在貴陽，后來將主基地搬遷至重慶。
  因此，在如今的重慶形成了三家主基地航空公司三國鼎立的態(tài)勢。
  無論是華夏航空，還是西部航空，其名氣甚至多遠遠高于重慶航空。
  以重慶市命名的重慶航空如今在業(yè)內(nèi)反而變得寂寂無名。
  因為網(wǎng)友的強烈要求，要談談重慶航空。
  今天就談談三家之中規(guī)模最小的重慶航空。
  截至今天，三家航空公司的機隊規(guī)模分別是。
  華夏航空58架。
  西部航空38架。