時(shí)間：2022-06-07 11:45來源：民航之翼 作者：航空
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未來，重航將進(jìn)一步服務(wù)重慶，統(tǒng)籌布局重慶江北和萬州五橋、黔江武陵山、巫山神女峰、武隆仙女山“一大四小”機(jī)場(chǎng)，打造重慶小“鉆石”市場(chǎng)格局；持續(xù)拓展成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈至粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、京津冀等地航線，實(shí)施國(guó)內(nèi)大“鉆石”戰(zhàn)略布局；穩(wěn)步開拓重慶至日韓、東南亞、南亞等各國(guó)航線。 通過服務(wù)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)建設(shè)，持續(xù)打造多基地、多航點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)，積極投身國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)，逐步構(gòu)建起國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)高原、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際的綜合航線網(wǎng)絡(luò)。 實(shí)際上，重慶航空的定位不清。 既要服務(wù)重慶，建設(shè)快線化、精品化、國(guó)際化的航線網(wǎng)絡(luò)， 又要服務(wù)南航，有效銜接南航廣州、北京等其它樞紐網(wǎng)絡(luò)，為地區(qū)之間的互聯(lián)互通提供空中快捷通道， 但兩者之間是有沖突的，重慶航空到底是干線航空，還是做樞紐航空。 小“鉆石”市場(chǎng)格局太難，而且效率、效益肯定低。 大“鉆石”戰(zhàn)略布局以重慶航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模很難建成。 二是自主性不強(qiáng)。 本來作為重慶航空，地方性色彩很重，又是獨(dú)立代碼、獨(dú)立噴涂、獨(dú)立承運(yùn)人，應(yīng)該可以走出一條獨(dú)立品牌、獨(dú)立特色的路來。 但是重慶航空處處強(qiáng)調(diào)南航： 品牌定位：重慶特色 南航品質(zhì)，重航在服務(wù)上積極秉持母公司南方航空“親和精細(xì)”的理念。 航線網(wǎng)絡(luò)：負(fù)責(zé)母公司南方航空重慶航線的管理運(yùn)營(yíng)，并有效銜接南航廣州、北京等其它樞紐網(wǎng)絡(luò)，為地區(qū)之間的互聯(lián)互通提供空中快捷通道。 從這些表述來看，或許重慶航空自主性不太強(qiáng)。 實(shí)際上，除了發(fā)展較為緩慢之外，重慶航空的業(yè)績(jī)并不樂觀。 2017 年，重慶航空營(yíng)收22.81億元，同比上升 19.11%；凈利潤(rùn)8千萬元。 2018 年，重慶航空營(yíng)收26.66億元， 同比上升 16.88%；凈虧損3千萬元。 2019年，重慶航空營(yíng)收31.66億元，同比增長(zhǎng)18.75%；凈虧損1.62億元。 2020年，重慶航空營(yíng)收21.17億元，同比減少33.13%，凈虧損5.01億元。 2021年上半年，重慶航空營(yíng)收13.63億元，凈虧損2.75億元。 截至 2021 年 6 月 30 日，重慶航空總資產(chǎn)為52.65億元，凈資產(chǎn)0.36億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.3%。 到2021年底，翼哥認(rèn)為重慶航空大概率資不抵債。 當(dāng)然2020年以來的虧損主要是疫情所致，但疫情前，重慶航空的經(jīng)營(yíng)狀況也確實(shí)不容樂觀。 估計(jì)重慶市對(duì)重慶航空的發(fā)展速度也不太滿意，在這種情況下，重慶地方開始與海航牽手。 2012 年，重慶國(guó)資渝富集團(tuán)成為西部航空的間接股東。 并在海航爆發(fā)危機(jī)之后，謀求收購(gòu)西部航空。 2019年12月，重慶渝富集團(tuán)與海航簽署協(xié)議，收購(gòu)西部航空的控股權(quán)。 后因海航破產(chǎn)重整而終止，西部航空一并被方大收購(gòu)。 如今西部航空有了方大集團(tuán)的支持，而華夏航空則是上市公司。 華夏航空在支線航空一枝獨(dú)秀。 |
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