據(jù)湖北日報報道，再過20多天，亞洲首個專業(yè)貨運機場——鄂州花湖機場就將正式投用！
  從謀劃、選址、建設(shè)，再到校飛、試飛，省市企三級指揮部高效運轉(zhuǎn)，克服重重困難，提前實現(xiàn)了校飛和試飛，為機場如期投用奠定了決定性條件。
  校飛、試飛均提前
  對于一座新機場來說，校飛意味著邁出了通航“第一步”，意味著前期跑道、塔臺、雷達(dá)、燈光等施工完成且具備基礎(chǔ)飛行條件。
  然而，相對于運營中的機場，新建機場最怕天氣不好或者出現(xiàn)空域沖突，這些都會導(dǎo)致校飛、試飛延遲。
  “一步遲，步步遲。”鄂州花湖機場運營指揮中心副主任王維華解釋，一旦因天氣而推遲校飛和試飛，就意味著不能完成“軍令狀”，意味著后續(xù)流程將全部受到影響。
  所有的工作都必須跑在計劃前面！從去年9月至12月，花湖機場方面先后4次向中國民航飛行校驗中心匯報校飛準(zhǔn)備情況，經(jīng)過多次審核，直到第四次對方才決定派工作組來花湖機場現(xiàn)場踏勘。

  去年12月18日，中國民航校飛中心派出工作組現(xiàn)場踏勘，再次指出一些飛行設(shè)備指標(biāo)不合規(guī)，需要整改。經(jīng)過10多天接續(xù)奮戰(zhàn)，12月27日，工作組終于確定，花湖機場具備校飛條件。
  王維華說，校驗工作非常嚴(yán)謹(jǐn)。機場的跑道、滑行道和其他保障設(shè)備必須合乎規(guī)范，否則就會對校飛機組的生命安全產(chǎn)生威脅。
  經(jīng)過多部門協(xié)調(diào)，再加上對天氣的有效研判，不斷優(yōu)化方案，以及機場各部門精心配合，花湖機場實際校飛、試飛分別比原計劃提前2天、12天，為后續(xù)工程驗收、行業(yè)驗收奠定了基礎(chǔ)條件。
  機場施工屢創(chuàng)奇跡
  鄂州花湖機場選址涉及鄂州市鄂城區(qū)燕磯、楊葉和沙窩3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)8個村62個灣組，緊鄰長江和走馬湖，周圍雖有山但整體地形平坦開闊，且周圍水、鐵、路優(yōu)勢明顯，能夠與航空發(fā)揮多式聯(lián)運的最大效果。
  為此，花湖機場的倡議者順豐集團(tuán)經(jīng)過多方遴選，歷時3年多，終于確定選址鄂州。機場工程主要包括塔臺、跑道、轉(zhuǎn)運中心、航站樓、貨運站、供油工程等。
  為了騰地，鄂州啟動了建市以來面積最大、涉及范圍最廣的征遷安置，征遷區(qū)域達(dá)到14.4平方公里。
  挑戰(zhàn)不可能！為了給建設(shè)爭取時間，鄂州市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、組五級干部集體出動，機場核心區(qū)5594戶2萬多名村民征遷任務(wù)僅用半年就完成，省時一年多。

  這里還上演了現(xiàn)實版的“精衛(wèi)填海”“大禹治水”，填湖造陸的土方量相當(dāng)于一個三峽大壩，而為了保護(hù)生態(tài)，本著填多少挖多少的原則，鄂州又開地造湖，保證原來的走馬湖水系順暢流動。
  現(xiàn)實版“愚公移山”——為了移走機場凈空區(qū)的3座山體，萬人鏖戰(zhàn)，3個多月完成了近一年的工作量，最高峰的一天，挖走的土石方可裝滿260列50節(jié)編組火車。
  花湖機場空管設(shè)施部高級主管宋進(jìn)文回憶，剛來的時候，這里是一片泥濘，現(xiàn)場環(huán)境十分惡劣，到了夏天，悶在鐵皮房特別熱，但是大伙都堅持下來，沒有人退縮。
  新冠肺炎疫情發(fā)生以來，花湖機場建設(shè)也進(jìn)入高峰期，最多的時候有2萬人同步施工。得益于嚴(yán)密的防控體系，迄今這里沒有發(fā)生一起感染病例，沒有因此影響工程建設(shè)進(jìn)度。