然而，新冠肺炎疫情導致全球供應鏈近乎中斷，也直接助推國際航空貨運市場“一機難求”。隨著國際客運航班腹艙運力的快速恢復，國際航空貨運市場已基本恢復至疫情發(fā)生前水平，客機腹艙和現有貨機運力基本滿足貨郵運輸需求。這意味著后續(xù)進入者將面臨激烈競爭，特別是對客戶資源的競爭。

  有競爭就會有合作，競爭與合作是推動企業(yè)快速發(fā)展的直接動力。京東集團的對標企業(yè)亞馬遜在其美國辛辛那提北肯塔基國際機場全球貨運樞紐與全球航空貨運行業(yè)的佼佼者DHL交叉利用分揀系統設施。對京東物流來說，尋求與國內外知名快遞公司、傳統貨運航空公司、一體化供應鏈服務商、科技公司等進行合作，取長補短，是其在航空貨運領域快速發(fā)展壯大的優(yōu)選路徑。

  在航空貨運樞紐運營上，京東物流是借鑒聯邦快遞或者美國聯合包裹，將航空貨郵集中在貨運樞紐進出，采用輪輻式集散模式，還是參考亞馬遜，服務美國40多座機場，建設一個主要航空貨運樞紐，建立網狀航線網絡模式，抑或是探索出一條更適合自身的貨運樞紐運營之路？我們拭目以待。（特約撰稿人陳洧洧）