隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步以及消費(fèi)者購物方式的變化，近20年中國電子商務(wù)行業(yè)飛速發(fā)展。作為我國首屈一指的電商平臺(tái)，京東集團(tuán)的成功與其自2007年起自建物流息息相關(guān)。今年5月，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證公示，標(biāo)志著京東集團(tuán)的航空貨運(yùn)之路即將開啟。京東貨運(yùn)航空正式運(yùn)營后將成為我國首家電商平臺(tái)成立的貨運(yùn)航空公司，新主體的加入也將為我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來新的活力。

  租賃貨機(jī)運(yùn)力起步

  自有航空公司即將展翅翱翔

  京東集團(tuán)要將自身打造成為全球領(lǐng)先的以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)，航空貨運(yùn)是其必須深耕的領(lǐng)域。在航空貨運(yùn)行業(yè)，航空運(yùn)力的使用是關(guān)鍵。

  作為京東集團(tuán)的標(biāo)桿企業(yè)，全球電商大鱷亞馬遜最初使用聯(lián)邦快遞、美國聯(lián)合包裹等第三方運(yùn)力，后來長期租賃美國航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)（ATSG）、阿特拉斯航空全球控股公司、太陽城航空等公司的飛機(jī)，以亞馬遜的品牌運(yùn)行，并入股了ATSG和阿特拉斯航空全球控股公司，從2020年開始逐步購買飛機(jī)。根據(jù)亞馬遜的財(cái)報(bào)，截至2021年底，亞馬遜航空運(yùn)營的飛機(jī)超過了100架。近兩年，亞馬遜的擴(kuò)張速度已經(jīng)超過了聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹。

  京東物流在借鑒亞馬遜前期使用第三方運(yùn)力的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，加快了獲得運(yùn)營許可、引進(jìn)貨機(jī)運(yùn)力并獨(dú)立運(yùn)營貨運(yùn)航空公司的步伐。

  2018年11月，京東物流使用天津貨運(yùn)航空波音737貨機(jī)執(zhí)飛首條定期貨運(yùn)航線——天津—廣州航線，后來又陸續(xù)使用長龍航空、龍浩航空等航空公司的貨運(yùn)飛機(jī)以及東方航空、首都航空、安哥拉航空等國內(nèi)外航空公司的“客改貨”飛機(jī)執(zhí)飛貨運(yùn)航線。在使用第三方運(yùn)力過程中，京東物流與航空公司在執(zhí)飛機(jī)場(chǎng)、運(yùn)營航線、執(zhí)飛航班頻次、合作期限等方面并不能始終達(dá)成一致。作為包機(jī)人，京東物流在航空運(yùn)力的使用方面話語權(quán)并不強(qiáng)。

  鑒于使用第三方運(yùn)力的弊端，以及國內(nèi)沒有專業(yè)飛機(jī)租賃公司能夠長期合作，京東物流被迫加快收購在航空貨運(yùn)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的公司，并成立自有貨運(yùn)航空公司。

  2020年8月，京東物流以30億元收購在干線運(yùn)輸和航空貨運(yùn)方面優(yōu)勢(shì)明顯的跨越速運(yùn)股份公司。2022年6月，京東物流將所持跨越速運(yùn)股份由55.1%增至63.58%�？缭剿龠\(yùn)成立于2007年，是我國限時(shí)速運(yùn)領(lǐng)域的開拓者，目前擁有17架貨運(yùn)包機(jī)，航線貫穿我國南北。

  2019年9月，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司注冊(cè)，京東集團(tuán)占股75%。今年5月，民航局官網(wǎng)對(duì)為江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證進(jìn)行公示。根據(jù)公示，京東貨運(yùn)航空將引進(jìn)3架波音737貨機(jī)。據(jù)了解，該公司將于8月正式起航。

  京東物流由使用第三方運(yùn)力到自建貨運(yùn)航空公司，不但可以減少中間環(huán)節(jié)，提高物流效率，還可以將航空與公路、鐵路以及海運(yùn)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力，更好地滿足客戶多樣化的需求。

  科技引領(lǐng)發(fā)展

  物流基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)

  與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)不同，國內(nèi)外知名電商類和快遞類物流企業(yè)都將自身定位為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，持續(xù)在科技創(chuàng)新上投入巨資。根據(jù)京東物流財(cái)報(bào)，2021年京東物流在技術(shù)研發(fā)方面的投入達(dá)到28億元，同比增長36.9%，占總收入的2.7%。2018年～2021年，京東物流技術(shù)研發(fā)投入高達(dá)81億元，這在國內(nèi)物流企業(yè)中位于前列。

  目前，京東物流已經(jīng)構(gòu)建了一套全面的智能物流體系，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)自動(dòng)化、運(yùn)營數(shù)字化及決策智能化。無人倉、自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人、智能快遞車、無人車、無人機(jī)等智能設(shè)備的使用提升了京東物流在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀及配送等環(huán)節(jié)的效率；京東物流自主研發(fā)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及訂單管理系統(tǒng)等則支持客戶供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化。

  物流無人機(jī)賽道是國內(nèi)外技術(shù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，目前國內(nèi)順豐速運(yùn)、京東集團(tuán)等企業(yè)在大型無人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景下不斷探索，科技水平全球領(lǐng)先。京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機(jī)相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試已經(jīng)獲得成功。無人機(jī)技術(shù)的不斷升級(jí)將進(jìn)一步推動(dòng)京東物流構(gòu)建涵蓋末端配送、支線和干線的三級(jí)無人機(jī)智能物流體系。

  6月28日，京東物流與南航物流宣布共建一體化智能航空物流平臺(tái)，平臺(tái)將聚焦航空貨運(yùn)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、電商貿(mào)易與供應(yīng)鏈管理四大業(yè)務(wù)。結(jié)合南航物流先進(jìn)的航空貨郵運(yùn)輸操作系統(tǒng)和京東物流豐富的智慧化倉儲(chǔ)配送經(jīng)驗(yàn)，此次強(qiáng)強(qiáng)合作將為京東物流深入拓展航空物流業(yè)務(wù)提供優(yōu)質(zhì)切入口，也將為航空貨運(yùn)向供應(yīng)鏈前后端延伸提供良好契機(jī)。