據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)報(bào)道：7月14日，民航局空管局組織召開(kāi)ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）技術(shù)應(yīng)用研究成果推廣及優(yōu)化調(diào)整推進(jìn)工作視頻會(huì)。會(huì)議全面總結(jié)了ADS-B技術(shù)在我國(guó)空管應(yīng)用的主要成就，分享了對(duì)存在問(wèn)題及其應(yīng)對(duì)措施的研究成果，研判了ADS-B技術(shù)應(yīng)用的未來(lái)發(fā)展方向，部署了下一階段工作。ADS-B技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)項(xiàng)研究工作組代表圍繞研究成果、試點(diǎn)驗(yàn)證、優(yōu)化調(diào)整等議題作了專(zhuān)題匯報(bào)。

ADS-B技術(shù)應(yīng)用研究成果推廣及優(yōu)化調(diào)整推進(jìn)視頻會(huì)主會(huì)場(chǎng)

  自民航局印發(fā)《全面推進(jìn)實(shí)施ADS-B空管運(yùn)行工作總體方案》以來(lái)，空管系統(tǒng)積極推進(jìn)ADS-B空管運(yùn)行與技術(shù)應(yīng)用，取得了重大階段性成果，如期完成ADS-B空管運(yùn)行第二階段目標(biāo)。烏魯木齊、阿克蘇、哈爾濱及煙臺(tái)、麗江等地多個(gè)管制區(qū)域?qū)嵤〢DS-B管制運(yùn)行，ADS-B在空管自動(dòng)化系統(tǒng)中融合應(yīng)用比例從2019年底的65%提升至92%，不僅為我國(guó)無(wú)雷達(dá)地區(qū)提供了監(jiān)視保障，還多次在雷達(dá)退出服務(wù)時(shí)提供了連續(xù)穩(wěn)定的補(bǔ)充替代服務(wù)，促進(jìn)了安全水平和運(yùn)行效率的雙提升。ADS-B輔助了成都-拉薩、玉樹(shù)-拉薩航線(xiàn)運(yùn)行，帶動(dòng)了區(qū)域和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；為民航局、航司、機(jī)場(chǎng)、民機(jī)制造業(yè)先后提供ADS-B數(shù)據(jù)共享服務(wù)，全面提升了全行業(yè)航班運(yùn)行的監(jiān)控能力；成功實(shí)現(xiàn)了南中國(guó)海、出入境地帶以及山區(qū)等地綜合監(jiān)視能力的增強(qiáng)及覆蓋外延。
  ADS-B率先實(shí)現(xiàn)近年來(lái)全系統(tǒng)單項(xiàng)工程國(guó)產(chǎn)化率100%，將我國(guó)空管監(jiān)視設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率從44%一躍提升至69%，并率先應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)授時(shí)功能，促進(jìn)并推動(dòng)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)界的研發(fā)水平和制造能力，為北斗的全球應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)航空器機(jī)載DO-260B版本裝備比例已由2019年底的25.7%提升至當(dāng)前的70.11%。隨著機(jī)載加改裝率和ADS-B應(yīng)用程度的不斷提升，ADS-B將進(jìn)一步在選擇高度（SFL）一致性告警、航空器識(shí)別、指令中期沖突預(yù)警以及航班號(hào)不一致/相似告警等安全輔助功能上發(fā)揮積極作用。ADS-B的應(yīng)用在衛(wèi)星導(dǎo)航、通信技術(shù)、機(jī)載設(shè)備、地面設(shè)備的一體化協(xié)同，規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行的一體化協(xié)同，管理局、航空公司、空管的一體化協(xié)同，管制、通導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)界的一體化協(xié)同等方面進(jìn)行了充分實(shí)踐。

國(guó)際-國(guó)內(nèi)航空器DO-260B機(jī)載裝備占比趨勢(shì)圖

  ADS-B技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)項(xiàng)研究工作組堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，聚焦第一階段ADS-B空管運(yùn)行初期以來(lái)在管制應(yīng)用、外部環(huán)境、數(shù)據(jù)分析、機(jī)載設(shè)備等方面暴露出的問(wèn)題，開(kāi)展了一系列系統(tǒng)歸納、根源分析、模擬測(cè)試，改進(jìn)研發(fā)和試點(diǎn)驗(yàn)證等研究工作，并針對(duì)ADS-B地面站制定了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸出及封裝規(guī)則，創(chuàng)新提出應(yīng)用數(shù)據(jù)有效時(shí)間保持機(jī)制；針對(duì)ADS-B數(shù)據(jù)中心（站）提出了ADS-B異常數(shù)據(jù)的判定標(biāo)準(zhǔn)及處理原則、ADS-B質(zhì)量指標(biāo)在四種運(yùn)行場(chǎng)景下的推薦標(biāo)準(zhǔn)；針對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)提出了多源監(jiān)視數(shù)據(jù)融合的優(yōu)化算法、飛行計(jì)劃的相關(guān)邏輯、ADS-B及S模式數(shù)據(jù)的擴(kuò)展功能應(yīng)用、管制界面優(yōu)化等全業(yè)務(wù)鏈的優(yōu)化調(diào)整建議，形成了三大部分，19大章節(jié)，12個(gè)測(cè)試驗(yàn)證附件，共500余頁(yè)的專(zhuān)項(xiàng)研究報(bào)告。
  針對(duì)空管系統(tǒng)下一階段的工作，會(huì)議提出五點(diǎn)要求：一是要扎實(shí)推進(jìn)ADS-B技術(shù)應(yīng)用優(yōu)化調(diào)整，努力改進(jìn)提升，使其功能性能更加先進(jìn)、完善、可靠，確保ADS-B在民航運(yùn)行中發(fā)揮更大的保障作用；二是要進(jìn)一步加大ADS-B技術(shù)應(yīng)用力度和運(yùn)行保障，將ADS-B全鏈條的設(shè)備運(yùn)行好、使用好、維護(hù)好、管理好，多種方式督促加大ADS-B應(yīng)用力度，持續(xù)深化數(shù)據(jù)質(zhì)量分析；三是要進(jìn)一步深化ADS-B十四五規(guī)劃實(shí)施的前期研究，依據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，結(jié)合低空空域、新建機(jī)場(chǎng)、通航發(fā)展、四大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)對(duì)ADS-B的旺盛需求，實(shí)事求是、慎重研究、穩(wěn)妥推進(jìn)；四是要進(jìn)一步拓展ADS-B和S模式雷達(dá)數(shù)據(jù)應(yīng)用，隨著設(shè)備布局的完善，機(jī)載裝備版本的升級(jí)，要一面基于實(shí)際，一面打開(kāi)思路，著力研究拓展應(yīng)用領(lǐng)域；五是要合力開(kāi)展下一代ADS-B技術(shù)攻關(guān)，努力創(chuàng)造合作平臺(tái)，與“產(chǎn)、學(xué)、研”緊密聯(lián)系，推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用的研究驗(yàn)證和國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品不斷升級(jí)，以新技術(shù)應(yīng)用不斷推動(dòng)智慧空管建設(shè)取得新實(shí)效。