早上8點，天才大亮，杭州的高溫不期而遇。陽光炙烤下，蕭山國際機場停機坪的地表溫度很快飆升過40度。
  郝葉朝一邊刷著杭州高溫預(yù)警的氣象新聞，一邊瞄著微信群里機務(wù)同事們的“高溫”吐槽。從大學(xué)畢業(yè)進入圓通航空算起，他已經(jīng)在航空機務(wù)的崗位上工作4年。
  隨著航空貨運旺季到來，郝葉朝和同事們很快感受到這股“熱潮”。從航線維護、液壓油勤務(wù)、輪胎更換到貨艙清潔、磁堵檢查、更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)，整個7月郝葉朝難得空閑。
  在圓通航空，100多人的一線機務(wù)團隊，圍著十幾架圓通貨機忙得團團轉(zhuǎn)。他們的目標(biāo)只為一個——保障航班每一次的安全起降。

  穿著防護服做完66項檢查
  8點半，郝葉朝套上藍(lán)色防護服，拉上手套，帶上口罩和面罩，一切準(zhǔn)備就緒。和上一班的同事做過交接，他來不及多作停留，10點半飛往新加坡樟宜國際機場的航班即將起飛，留給他的時間并不多。
  郝葉朝在的三班組一共才6人，12個小時的白班里，他們要保障5架飛機起落，剛剛送走了飛往新加坡的波音B757貨機，伴隨著巨大的轟鳴聲，另一架深圳飛杭州的貨機又即將落地。
  為了嚴(yán)格執(zhí)行疫控規(guī)定，所有國際航班都要做好兩道消殺與悶艙工作，留給郝葉朝們的時間更少了。他和同事分工上前，對照著工作單上10個大項、66個小項，逐一完成各項檢查工作，“每架飛機都像孩子一樣，什么脾氣、哪里最容易出問題，基本上心里都有數(shù)。” 郝葉朝放下起落架艙門，他探著頭仔細(xì)檢查著每一處部附件和緊固件。
  從早上一路忙到現(xiàn)在，汗水順著防護服的內(nèi)壁流下，升騰的熱氣在面罩上蒙起白霧，遮住了機務(wù)們的視線。“視線沒那么開闊清楚，手上的操作也沒那么靈活。”原本2個小時左右的航后維護，得再多花上半個小時才能完成。

  疫情之后，國際貨運航線需求不斷高漲，圓通航空機務(wù)團隊的工作量比過去大了不少。去年7月，郝葉朝也累到中招了，“額頭上的汗水一直往眼睛里掉，抹又抹不到，辣的人眼睛疼。”連著好幾天，郝葉朝都很難看清東西，疫情下團隊人手緊張，手頭的工作也沒法停，他只有強忍著疼痛，靠著眼藥水才熬過了那段時間。
  入行4年，郝葉朝是圓通航空自己培養(yǎng)的新一代機務(wù)人，從最初拎著十幾斤重的輪擋跟著師父到處跑，到逐漸能獨當(dāng)一面解決問題，不斷變黑的膚色與愈發(fā)熟練的技術(shù)見證了郝葉朝們的成長。
  要去更廣闊的舞臺鍛煉
  對于郝葉朝這樣的年輕機務(wù)而言，成為一名放行工程師是多數(shù)人的小目標(biāo)。
  27歲的王浩去年從另一家貨運公司加入圓通航空，已經(jīng)做了6年機務(wù)的他一身黝黑，這幾年從波音737維護到波音757，他說跳槽是為了得到更多的鍛煉。
  這幾年圓通航空的發(fā)展很快，伴隨著規(guī)模的擴張，給機務(wù)們的鍛煉機會也越來越多。
  2019年9月，圓通航空在昆明開通首條直飛卡拉奇的南亞航線，郝葉朝提前一周就跟著師父去了昆明長水國際機場做準(zhǔn)備工作。這是他第一次出外站工作。
  聯(lián)系場地、辦理證件、溝通機場機務(wù)…… “過去在‘家’里，所有都是安排好的，真的不行也有前輩們頂上。”機務(wù)們喜歡把基地稱作“家”，出了家，郝葉朝第一次感受到機務(wù)工作的復(fù)雜性和全面性。
  郝葉朝的師父李偉龍是圓通航空第一代自我培養(yǎng)的機務(wù)，從2015年圓通航空初創(chuàng)時加入，到2018年底通過放行工程師考核，李偉龍只花了不到4年。放行工程師的專業(yè)性很強，他們就像是飛機的“全科醫(yī)生”，要對飛機進行全方位的檢查確保飛機適航，而專業(yè)的放行執(zhí)照通過率并不高。
  在郝葉朝眼里，師父無疑是自己的榜樣。
  王浩已經(jīng)在為出外駐站做準(zhǔn)備，今年圓通航空還將開通飛往歐洲的洲際航線，郝葉朝也在考慮申請出國駐站，他們都想在更廣闊的舞臺得到歷練。

  見證從70人到200人的發(fā)展
  作為隊伍里的老人，趙群這幾年看著圓通航空機務(wù)團隊一步步壯大。
  “剛起步的時候，飛機也不多，所有機務(wù)工作都在一個部門里完成。”2016年加入圓通航空時，整個機務(wù)部門才不過七八十號人，幾年下來整個團隊已經(jīng)擴張到超過200人。
  疫情之后，圓通航空進入快速發(fā)展時期，從最早的3架飛機每天6-8個航班，到如今的12架飛機最多時每天逾30個航班。為了應(yīng)對日漸繁忙的航班起降，光是一線機務(wù)部門就有維修控制處、技術(shù)支援處和維修生產(chǎn)處三個平行處室，通過各自統(tǒng)籌，相互協(xié)調(diào)，機務(wù)工作反倒比過去更游刃有余。

(本文圖片由圓通航空提供)

  趙群還記得，2018年第一次獨立為貨機改裝升級TCAS空中防撞系統(tǒng)時，五六個人輪流擠進逼仄漆黑的電子設(shè)備艙里操作，卻發(fā)現(xiàn)實際的布線與手冊上并不一致，幾個人琢磨了三天，才最終解決了問題。這次成功的嘗試雖然多花了些時間，但卻為公司省下了上百萬元的費用，更寶貴的是通過不斷積累經(jīng)驗，如今同樣的工序，機務(wù)團隊能再快上一天。
  隨著圓通航空國際航線逐漸鋪開，整個團隊的境外搶修能力也水漲船高。“過去貨機在境外趴窩了，我們還得去協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐臋C務(wù)人員，現(xiàn)在都是自己搞定了。”
  印象最深的一次，趙群和同事秦國虎去吉隆坡?lián)屝抟患懿ㄒ?57貨機，“當(dāng)時疫情比較嚴(yán)重，必須全副防疫武裝，光手套就要帶兩層。”頂著東南亞悶熱的氣候，4個人在最高地表溫度接近60度的機坪上，餓了就啃點泡面餅干，累了就橫躺在機坪瞇上一會，晝夜搶修直到第二天中午，才算最終解決問題。
  雖然累，但秦國虎覺得，這是對整個團隊的能力認(rèn)可。
  今年年初，圓通接連引進兩架波音767寬體貨機；今年年底，圓通航空還將接收全球首架客改貨ARJ21-700國產(chǎn)貨機。趙群也正在組織團隊參加新機型機務(wù)培訓(xùn)工作。
  未來，他們想為更多飛機保駕護航。（通訊員 俞任飛）