記者錢擘 通訊員唐靜報(bào)道：“今年第5號(hào)臺(tái)風(fēng)‘桑達(dá)’（熱帶風(fēng)暴級(jí)）今日14時(shí)距離江蘇鹽城市東偏北方向約275公里的洋面上……關(guān)注1日11時(shí)前北美回程航路；受臺(tái)風(fēng)外圍環(huán)流影響，威海機(jī)場1日8~17時(shí)陣雨，短時(shí)雷雨、陣風(fēng)6~8級(jí)（13~18米/秒）；首爾機(jī)場1日14~23時(shí)陣雨，短時(shí)雷雨、陣風(fēng)6~7級(jí)（13~17米/秒）”。這是8月1日這天，東航運(yùn)控中心發(fā)布的《2022年8月2日運(yùn)行預(yù)案》。7月15日以來的今年暑運(yùn)期間，東航運(yùn)控中心每天晚間都會(huì)發(fā)布一份這樣的次日運(yùn)行預(yù)案，依托東航運(yùn)控中心飛行情報(bào)及氣象信息處理中心收集梳理、并且完成針對(duì)性客戶化定制的國內(nèi)外天氣等信息，為涉及航班運(yùn)行保障的各個(gè)部門提前提供決策預(yù)警和依據(jù)，讓相關(guān)保障信息提前同步傳達(dá)給航班保障鏈條涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)。這也是被稱為航空公司“中樞神經(jīng)”的東航運(yùn)控部門，首度以這一創(chuàng)新模式，依托氣象和預(yù)決策專業(yè)能力，護(hù)航暑運(yùn)季。

忙碌保障暑運(yùn)的東航運(yùn)控大廳（唐靜/攝）

  為了讓預(yù)決策團(tuán)隊(duì)給出的預(yù)案能夠在專業(yè)維度得到最有力的支持，東航運(yùn)控中心飛行情報(bào)及氣象信息處理中心圍繞氣象條件和飛行情報(bào)的深耕近年來在持續(xù)推進(jìn)。東航運(yùn)控的氣象部門已經(jīng)與各民航氣象單位和中國氣象局、上海氣象局等專業(yè)氣象部門建立了完善的信息溝通機(jī)制，能獲得來自氣象部門的雷達(dá)組網(wǎng)拼圖、6小時(shí)和12小時(shí)回波預(yù)報(bào)等一系列重要信息。在這些信息的支持下，東航運(yùn)控氣象部門即可進(jìn)一步進(jìn)行客戶化和本地化的梳理分析。

  除了為預(yù)決策提供依據(jù)之外，東航更多部門的作業(yè)也可通過高水準(zhǔn)、有針對(duì)性的氣象信息，得到有力支持：東航生產(chǎn)指揮中心將如何安排未來若干時(shí)間內(nèi)的航班生產(chǎn)？今后12小時(shí)內(nèi)，航班需要如何調(diào)配？根據(jù)之后的航路和機(jī)場天氣條件，簽派人員對(duì)于航班油量應(yīng)該如何計(jì)算？機(jī)坪作業(yè)部門何時(shí)需要調(diào)整排班、避開極端天氣的影響？來自東航運(yùn)控氣象情報(bào)中心的信息，都會(huì)為此提供專業(yè)化的決策支撐。

  作為與之銜接的創(chuàng)新環(huán)節(jié)，從2020年秋天開始，東航在運(yùn)控中心組建了預(yù)決策團(tuán)隊(duì)（Strategic Planning Team，SPT），團(tuán)隊(duì)成員均為有著深厚專業(yè)功底與豐富運(yùn)控專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深業(yè)務(wù)骨干，團(tuán)隊(duì)與上游運(yùn)控氣象部門的支持相銜接，擔(dān)負(fù)起各類重要航班保障任務(wù)和臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨、冰雪等嚴(yán)重極端天氣前的預(yù)先決策支持。在重大節(jié)點(diǎn)前，由預(yù)決策團(tuán)隊(duì)牽頭，與運(yùn)行部門召集碰頭會(huì)，及時(shí)溝通信息、互通了解各部門需求，及時(shí)“對(duì)表”同步；在溝通完成后，預(yù)決策團(tuán)隊(duì)通過編制提供預(yù)決策預(yù)案的方式，為各運(yùn)行部門提供信息支持，讓各部門在重要節(jié)點(diǎn)前，能提前分別明晰自身、以及保障鏈條上下游環(huán)節(jié)會(huì)涉及的任務(wù)和變動(dòng)，從而有效避免了信息溝通不順暢不同步而可能造成的保障環(huán)節(jié)“信息孤島”。

  今年暑運(yùn)期間，圍繞重大節(jié)點(diǎn)的預(yù)決策機(jī)制繼續(xù)在全力護(hù)航航班安全有序，“一、天氣及限制信息：（一）天氣情況：明日午后華東中南部及華南有分散的熱雷雨，西南東部傍晚前后局地有雷雨，關(guān)注滬廣航路及廣州終端區(qū)。煙臺(tái)、威海機(jī)場2日04~08時(shí)陣雨；溫州、福州、廈門、廣州、深圳、�？�、南寧機(jī)場2日14~18時(shí)短時(shí)雷雨；昆明機(jī)場2日17~20時(shí)短時(shí)弱雷雨……”類似這份《2022年5號(hào)臺(tái)風(fēng)“桑達(dá)”（熱帶風(fēng)暴級(jí)）預(yù)決策方案（SPT）第3號(hào)》的方案，會(huì)在每一個(gè)有需要的節(jié)點(diǎn)前及時(shí)傳遞。

  與此同時(shí)，在圍繞重大保障的預(yù)決策模式探索取得成效的基礎(chǔ)上，東航運(yùn)控還開始著手，將這一模式向更大范圍的航班保障推廣，今夏成為預(yù)決策模式全面保障的第一個(gè)暑運(yùn)季。圍繞可能影響航班運(yùn)行的雷雨、冰雹、臺(tái)風(fēng)等極端天氣，預(yù)決策團(tuán)隊(duì)都會(huì)及時(shí)聯(lián)動(dòng)各方、溝通需求、提出預(yù)案、支持決策，以此護(hù)航暑運(yùn)高峰的航班運(yùn)行，也讓航班相關(guān)調(diào)整信息能夠早傳遞給旅客，讓旅客能盡早做好安排，方便旅客出行。

  當(dāng)前，東航正積極推進(jìn)復(fù)工達(dá)產(chǎn)，暑運(yùn)是其中的一個(gè)關(guān)鍵階段；持續(xù)優(yōu)化的天氣專業(yè)能力與預(yù)決策機(jī)制，則為此提供著強(qiáng)有力的支持，保障航班的有序運(yùn)行和旅客的順暢出行。