通訊員仇建、溫天禹 報(bào)道：近日，哈爾濱持續(xù)出現(xiàn)高溫天氣，最高氣溫達(dá)到34度。正值暑運(yùn)期間，炎炎夏日下的哈爾濱機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有任何遮擋物的機(jī)坪如同一個(gè)露天“烤場(chǎng)”，地面溫度超過(guò)50攝氏度。哈爾濱機(jī)場(chǎng)機(jī)坪工作人員頂著如火的烈日，堅(jiān)守在航班保障的最前線，用辛勤和汗水守護(hù)著旅客平安出行。

  保障飛機(jī)上每個(gè)乘客的安全，付出再多也覺(jué)得值

  8月2日中午時(shí)分，天氣預(yù)報(bào)顯示，哈爾濱室外溫度達(dá)到了34攝氏度，而在哈爾濱機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪上，溫度更是超過(guò)50℃，人只要站在機(jī)坪上就能夠感受到頭頂太陽(yáng)的灼燒以及腳下地面的蒸烤。作為一名擁有9年機(jī)務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)的邱陽(yáng)來(lái)說(shuō)，夏季的高溫他早已習(xí)慣，但從他濕透的工裝以及滿頭的汗水可以看出，最近的天氣還是讓他有些吃不消。

  邱陽(yáng)介紹，機(jī)務(wù)保障部的機(jī)務(wù)人員需要在過(guò)站航班抵達(dá)前15分鐘就到崗，進(jìn)行機(jī)位適用性檢查，檢查內(nèi)容主要包括機(jī)位與機(jī)型是否匹配，飛機(jī)入位路線周圍是否有外來(lái)物，以及輪檔是否適用，之后他們便會(huì)做好所有保障準(zhǔn)備等待飛機(jī)的到來(lái)。據(jù)了解，夏季高峰期，邱陽(yáng)他們每天要保障過(guò)站航班近200架次，其中半數(shù)都要由本場(chǎng)的機(jī)務(wù)人員按照過(guò)站工單上的內(nèi)容為飛機(jī)進(jìn)行詳細(xì)檢查，“過(guò)站工單一般都有四五頁(yè)檢查內(nèi)容，每一條、每一項(xiàng)都要仔細(xì)審查。”邱陽(yáng)說(shuō)。

  從機(jī)頭開(kāi)始，右側(cè)機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪艙、機(jī)翼、機(jī)尾再到左側(cè)，一圈下來(lái)機(jī)務(wù)人員的衣服就濕透了。滾滾熱浪中的停機(jī)坪猶如一塊滾燙的鐵板，同時(shí)還要忍受發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域高溫以及輪艙高噪音。如果遇到飛機(jī)故障，機(jī)務(wù)人員還要在酷熱的機(jī)坪上“大戰(zhàn)一場(chǎng)”。

  從提前到達(dá)機(jī)位準(zhǔn)備到工作結(jié)束，正常情況下一個(gè)過(guò)站航班的保障要將近一個(gè)小時(shí)，工作結(jié)束后機(jī)務(wù)工作人員會(huì)返回休息室稍作調(diào)整，但在航班高峰期，他們甚至連喝口水的時(shí)間都沒(méi)有。“一天工作下來(lái)，每個(gè)機(jī)務(wù)人的步數(shù)在朋友圈都名列前茅。”邱陽(yáng)說(shuō)：“雖然長(zhǎng)期在高溫下工作，但想到能保障飛機(jī)上每個(gè)乘客的安全，付出再多也覺(jué)得值。”

  每一名旅客安全乘機(jī)出行始終是大家最大的愿望

  “每年的暑運(yùn)都是這樣，我們都已經(jīng)習(xí)慣了，即使天氣再炎熱，大家也會(huì)用心去監(jiān)護(hù)每一架飛機(jī)的” 。酷日炎炎下，飛機(jī)監(jiān)護(hù)員劉云浩已經(jīng)是汗流浹背，卻依然認(rèn)真地檢查著登機(jī)人員的證件。

  “暑運(yùn)期間，哈爾濱機(jī)場(chǎng)每天進(jìn)出港航班都在370架次，哈爾濱機(jī)場(chǎng)消防護(hù)衛(wèi)部飛機(jī)監(jiān)護(hù)員幾乎沒(méi)有一刻得閑，大部分時(shí)間都堅(jiān)守在停機(jī)坪上，嚴(yán)格按照飛機(jī)監(jiān)護(hù)作業(yè)程序?qū)嵤╋w機(jī)保障工作。”劉云浩告訴記者，目前，哈爾濱機(jī)場(chǎng)消防護(hù)衛(wèi)部飛機(jī)監(jiān)護(hù)員主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)80多個(gè)停機(jī)位航班監(jiān)護(hù)任務(wù)，中午時(shí)分經(jīng)過(guò)太陽(yáng)的照射，停機(jī)坪地表溫度高達(dá)50多度。他們從飛機(jī)降落到飛機(jī)起飛，一直處于上烤下蒸、干濕交替的工作模式。為了減少高溫天氣對(duì)大家上崗作業(yè)的影響，消防護(hù)衛(wèi)部根據(jù)天氣預(yù)報(bào)情況，對(duì)過(guò)站時(shí)間超過(guò)90分鐘的航班，增加了同事之間的換崗頻次，避免大家由于在同一個(gè)機(jī)位長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)勤造成中暑的現(xiàn)象發(fā)生。

  劉云浩說(shuō)：“每天中午最熱的時(shí)候，也是哈爾濱機(jī)場(chǎng)一天中進(jìn)出港航班最繁忙的時(shí)段，一個(gè)小時(shí)有30多架飛機(jī)需要監(jiān)護(hù)隊(duì)員保障。遇有流量控制、航班備降、飛機(jī)故障等特殊情況，還會(huì)加大飛機(jī)監(jiān)護(hù)員的工作量，一天下來(lái)平均得站八九個(gè)小時(shí)。”

  “無(wú)論太陽(yáng)多毒辣，停機(jī)坪溫度多高，我們都必須做好飛機(jī)監(jiān)護(hù)，保證飛機(jī)在停機(jī)坪安全萬(wàn)無(wú)一失，讓每一名旅客安全乘機(jī)出行始終是大家最大的愿望。”劉云浩如是說(shuō)。

  裝卸員每人一天能喝掉十斤水

  航班落地停穩(wěn)后，站坪運(yùn)行保障部裝卸員們按照分工立刻投入到保障工作中，開(kāi)艙、卸機(jī)、碼盤，再裝艙，所有工作開(kāi)展有條不紊，每一個(gè)環(huán)節(jié)都按標(biāo)準(zhǔn)要求做到一絲不茍……

  八月的天氣驕陽(yáng)似火，在道面溫度達(dá)到50℃的作業(yè)環(huán)境中，熱辣的太陽(yáng)持續(xù)炙烤著停機(jī)坪，人站在機(jī)坪上就能深刻體會(huì)到什么是“上蒸下烤”。沒(méi)有樹(shù)蔭、風(fēng)扇，為了安全甚至不能戴任何遮陽(yáng)帽，裝卸員每天平均保障航班25班，要在太陽(yáng)底下直接暴曬七、八個(gè)小時(shí)，機(jī)坪上來(lái)回奔走將近20公里。相比機(jī)坪的燥熱，貨艙簡(jiǎn)直是個(gè)大“烤箱”。每當(dāng)飛機(jī)在機(jī)位停穩(wěn)后，裝卸員便開(kāi)啟貨艙門迅速鉆進(jìn)貨艙，在空間狹小且極度悶熱的貨艙內(nèi)，他們貓著腰、半蹲著身子，將到港的行李貨物一件件地轉(zhuǎn)卸到拖盤上，緊接著又要把出港的貨物行李裝上飛機(jī)，并且所有工作要在40分鐘內(nèi)完成。一個(gè)航班保障完畢，勞保服已緊緊地貼在身上，像是剛從水里撈起來(lái)的，他們往往顧不上喘息又要立刻投入到下一個(gè)航班的保障工作中去。一天航班保障下來(lái)，身上衣服經(jīng)常是濕了干，干了又濕，他們自己也不知道衣服濕透了多少回，一天要流多少汗，每人一天能喝掉十斤水。在完成一個(gè)航班的保障后，他們來(lái)不及休整，便立刻投入到下一個(gè)航班的保障中……

  在這個(gè)高溫似火的夏季，哈爾濱機(jī)場(chǎng)的他們用自己最大的激情與努力，為旅客平安、準(zhǔn)點(diǎn)、舒心出行提供最強(qiáng)有力的保障。