2022年7月22日下午六點(diǎn)左右，福州航B-1433飛機(jī)執(zhí)行福州到昆明航班，旅客與機(jī)組登機(jī)后，出現(xiàn)APU漏燃油引氣壓力低，空調(diào)無法制冷，放行人員本想按照最低設(shè)備放行清單放行飛機(jī)，機(jī)組拒不執(zhí)飛該機(jī)，機(jī)組在維修、簽派、運(yùn)行副總多方溝通協(xié)調(diào)下依然拒絕執(zhí)飛該機(jī)，最終換飛機(jī)執(zhí)行航班，導(dǎo)致航班延誤40分鐘，公司因此事對維修工程部總經(jīng)理和質(zhì)量中心經(jīng)理進(jìn)行處罰。
  福州航空在福州主基地的維修工作由海技福州負(fù)責(zé)，按照最低設(shè)備放行清單條款A(yù)PU保留滿足飛機(jī)放行的條件，MEL條款如下：

  注2中：A指的是使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣增壓起飛方式，而B指的是無增壓起飛方式下限制飛往高原機(jī)場及特殊機(jī)場。機(jī)組認(rèn)為條款中注2的A、B 兩點(diǎn)是“且”的關(guān)系，不是“或”的關(guān)系。這個(gè)到底是“且”的關(guān)系還是“或”關(guān)系，我只能請教各位了。
  試問下其他航司的伙伴，APU保留的飛機(jī)是否不能執(zhí)飛昆明航班？如果APU保留不能執(zhí)飛昆明航班，那以昆明等高原機(jī)場為運(yùn)營基地的航司碰到APU保留是不是都不能執(zhí)行航班。
  七月福州的天氣酷暑難耐，飛機(jī)在機(jī)坪上暴曬一天，機(jī)上悶熱可以理解，機(jī)組有情緒也可以理解，但是否能理解一下機(jī)務(wù)人員長年累月風(fēng)里來雨里去，頂嚴(yán)寒冒酷暑呢？
  公司直接以管理不力、監(jiān)督不力、調(diào)查不力就對維修工程部總經(jīng)理、質(zhì)量中心經(jīng)理發(fā)公告進(jìn)行處罰，以承擔(dān)航班延誤的后果。公司對維修部門領(lǐng)導(dǎo)員工的處罰，是為了安撫機(jī)組情緒，可維修人員按照維修手冊進(jìn)行施工，卻受到不該有的處分有失公允，機(jī)務(wù)人員的心靈創(chuàng)傷又由誰來撫慰？現(xiàn)在公司維修工程部領(lǐng)導(dǎo)敢怒不敢言，其他人員垂頭喪氣，福州海技員工人人自危。維修領(lǐng)導(dǎo)連自己都保護(hù)不了，還能指望他們保護(hù)一線維修人員嗎?
  飛機(jī)出故障在所難免，機(jī)務(wù)人員排故走彎路也在情理之中，有哪位醫(yī)生能保證一次性看好所有病癥呢？機(jī)務(wù)任勞任怨專心排故，受到如此不公的對待，就是對公平公正原則的踐踏，公司管理層為了安撫機(jī)組情緒亂作為比不作為更可怕，試問在此環(huán)境下如何能提高維修人員滿意度？維修人員不流失才怪呢！
  聽說福州航空因?yàn)橐患茱w機(jī)APU故障保留，機(jī)組不執(zhí)行航班，導(dǎo)致航班延誤40分鐘，公司發(fā)文追責(zé)，處罰維修工程部總經(jīng)理和質(zhì)量中心經(jīng)理，實(shí)在令人扼腕墓道、心潮難平。明眼人都知道，本次延誤事件，就是飛機(jī)有故障，甚至是因?yàn)榫S修人員排故不力，也不是導(dǎo)致航班延誤的直接原因，而處罰的卻是維修人員，還是部門總經(jīng)理！
  經(jīng)筆者考證，該航司董事長還是機(jī)務(wù)出身，安全總監(jiān)也是機(jī)務(wù)出身，維修副總裁也還是機(jī)務(wù)出身，他們不至于不懂行，不專業(yè)。當(dāng)官不為民做主，不如回家賣紅薯，他們也應(yīng)該知道這樣處罰的背后給自己帶來什么？給企業(yè)管理帶來什么？但為什么出現(xiàn)如此有失公正的舉動(dòng)，實(shí)在令人匪夷所思。
  我想啊，公司領(lǐng)導(dǎo)對航班延誤的重視值得肯定，本著事不放過的原則處理問題也是值得肯定，這也是包括福州航空在內(nèi)的海航系企業(yè)在破產(chǎn)重整和疫情防控壓力下，保持頑強(qiáng)生命力的根源所在。
  公司領(lǐng)導(dǎo)對維修部門的處罰，不外乎幾種原因。一是旅客壓力，不過當(dāng)天旅客是因?yàn)樵趷灍岬目团摯袅税雮�(gè)小時(shí)，有點(diǎn)怨言，但是沒有出現(xiàn)過激言行；二是集團(tuán)壓力，這次延誤，時(shí)間不算長，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)也許還不一定會關(guān)注；三是機(jī)組給予的壓力，那么悶熱的客艙，機(jī)組上機(jī)的確難受，機(jī)組多少都會有點(diǎn)怨言。四是公司處罰文化或公司章程，海航企業(yè)也是管理比較規(guī)范成熟，應(yīng)該還不至于。
  筆者認(rèn)為，最主要的原因還是機(jī)組給予的壓力。但有些疑問還是解釋不通。公司與飛機(jī)沒有溝通機(jī)制嗎？公司高層對一個(gè)機(jī)組的抱怨會如此不計(jì)后果，把公平正義拋之腦后？應(yīng)該不至于啊。難道飛行的怨言也好，問題反饋也好，公司已然形成了一種必須有人出面承擔(dān)的文化？應(yīng)該更不至于。
  方大集團(tuán)入主海航后，正倡導(dǎo)公平正義文化，福州航空領(lǐng)導(dǎo)就此次處罰不知是否有難言之隱，但如果沒有個(gè)合理解釋，必將影響公司公信力、個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)力、甚至可能影響其職業(yè)生涯。我們拭目以待。

  作者：匿名投稿
  來自：機(jī)務(wù)論壇