2008年，48歲的吳光輝正式出任C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。​​​​​​
  從那時(shí)起，他的名字，就和C919的研制進(jìn)度緊密相連。
  ——什么時(shí)候才能坐上我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)？
  ——自主研制，國(guó)產(chǎn)化率究竟能達(dá)到什么程度？
  ——C919到底是不是組裝機(jī)？
  網(wǎng)友關(guān)心的每一個(gè)問(wèn)題，都懸在吳光輝和C919研發(fā)團(tuán)隊(duì)每一個(gè)人的心上。
  從2015年C919完成總裝下線，到2017年成功首飛，再到今年C919順利完成取證試飛……吳光輝總算“不負(fù)使命”——不久前，他在世界設(shè)計(jì)之都大會(huì)開幕式上透露：國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到60%的C919已正式完成取證前的試飛任務(wù)，將在今年內(nèi)取得民用航空器適航證，并交付給首家客戶：中國(guó)東方航空。
  而在正式拿到航空器適航證前，等待著吳光輝和C919的，還有一場(chǎng)“大考”。

C919

  適航取證，一場(chǎng)極限挑戰(zhàn)
  對(duì)于任何一類航空器而言，航空器適航證，都是一場(chǎng)過(guò)硬“大考”——它是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定規(guī)定，為民用航空器頒發(fā)的證件。有了這個(gè)證件，才能證明該航空器安全、可用。
  廣義上講，航空器適航證包含3個(gè)內(nèi)容：型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和單機(jī)適航證（AC）。而在這場(chǎng)“大考”中，獲得TC，僅相當(dāng)于拿到了“報(bào)考資格”，PC則相當(dāng)于通過(guò)了“入學(xué)測(cè)試”。拿到AC，才代表著“順利畢業(yè)”。

吳光輝

  取得航空器適航證，并不容易。業(yè)內(nèi)一度將它的難度戲稱為“極限挑戰(zhàn)”。
  就拿我國(guó)首款噴氣式支線客機(jī)ARJ21為例：在取得由中國(guó)民航局頒發(fā)的相關(guān)證書前，ARJ21共完成了300項(xiàng)地面試驗(yàn)科目、528個(gè)試飛驗(yàn)證科目，累計(jì)試飛2942架次、5258飛行小時(shí)，關(guān)閉適航條款398條，并完成符合性報(bào)告3418份。
  C919作為我國(guó)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，為了保證其安全性，類似的考核項(xiàng)目，只會(huì)更多。
  顯然，吳光輝和C919已經(jīng)準(zhǔn)備好了。
  為了這場(chǎng)“大考”，他已等了很多年
  2008年，對(duì)于吳光輝來(lái)說(shuō)，有些不同尋常。
  那一年，他正式告別了工作多年的第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，被任命為C919總設(shè)計(jì)師，并出任中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副經(jīng)理一職。

  做總師，吳光輝并不是第一次。
  早在2001年，吳光輝就憑借著過(guò)硬的專業(yè)素養(yǎng)，被任命為空警2000預(yù)警指揮機(jī)總設(shè)計(jì)師，主持氣動(dòng)布局、航向增穩(wěn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、大型天線罩體等多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)；2005年-2008年，吳光輝又出任了ARJ21總設(shè)計(jì)師一職，領(lǐng)導(dǎo)完成了國(guó)內(nèi)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式客機(jī)設(shè)計(jì)。
  這兩次的總師經(jīng)歷，讓吳光輝充分體會(huì)到“總設(shè)計(jì)師”意味著什么——它是一個(gè)全面設(shè)計(jì)、綜合權(quán)衡的過(guò)程，身為總設(shè)計(jì)師，不但要專業(yè)知識(shí)過(guò)硬，更要抓大事、定方向、懂得統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，一步一腳印，精益求精。
  而吳光輝，也確實(shí)是這樣做的。
  在C919的總體研發(fā)過(guò)程中，為了盡快達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，吳光輝帶頭實(shí)行“711”和“724”工作模式：“711”是指1個(gè)星期工作7天，每天工作11個(gè)小時(shí)；“724”是指，在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周7天24小時(shí)連軸工作，所有工作人員實(shí)行倒班制……在吳光輝的帶領(lǐng)下，C919研發(fā)團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)迅速。整個(gè)團(tuán)隊(duì)中能挑重?fù)?dān)的年輕人，35歲以下的，就能占到75%。
  但就是在這樣的工作強(qiáng)度下，2013年起，53歲的吳光輝卻特意擠出時(shí)間，到湖北航空學(xué)院學(xué)習(xí)飛行、考下飛行執(zhí)照——那段時(shí)間，每逢周末、節(jié)假日，他都會(huì)早早來(lái)到訓(xùn)練場(chǎng)，和年輕人們一起參加訓(xùn)練，不為別的，就為了真正能從飛行員的角度來(lái)體驗(yàn)飛機(jī)細(xì)節(jié)，在把關(guān)C919整體項(xiàng)目時(shí)，更明白飛行員需要怎樣的設(shè)計(jì)。

  吳光輝駕駛飛機(jī)
  功夫不負(fù)有心人，2017年，C919首飛成功。
  爭(zhēng)議之下，他對(duì)C919信心十足
  C919首飛成功后，爭(zhēng)議也隨之而來(lái)。
  其中聲量最大的莫過(guò)于：這架飛機(jī)究竟是“自主貨”還是“組裝貨”？
  關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，吳光輝的思路一直非常明確：C919的本質(zhì)就是商用飛機(jī)，其核心是用最低的成本獲得最高效的成果。我們，要融入到全球制造鏈中。換句話說(shuō)，C919瞄準(zhǔn)的是商業(yè)領(lǐng)域，未來(lái)是要和波音、空客爭(zhēng)一爭(zhēng)市場(chǎng)的。