中國民航網(wǎng) 通訊員白楊 報道：阿爾山機場多舉措持續(xù)提升鳥擊防范手段，結(jié)合驅(qū)鳥設(shè)備，飛行區(qū)管理部深入探索鳥擊防范措施，從實際工作出發(fā)研究提升鳥擊防范工作效率和質(zhì)量。實施了“主動出擊，重點防控”的方針策略，近三年來未發(fā)生責任區(qū)內(nèi)鳥擊航空器事件。

  從優(yōu)化驅(qū)鳥路線方面入手：根據(jù)多年現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗研究分析，原有在巡場路上的驅(qū)鳥路線缺點頗多：驅(qū)鳥路線距離跑道較遠，不能及時發(fā)現(xiàn)和驅(qū)趕跑道附近活動的鳥類，同時還可能將巡場路附近的鳥類驅(qū)趕至跑道附近活動，為此飛行區(qū)管理部優(yōu)化驅(qū)鳥路線，將原有沿巡場路實施驅(qū)鳥作業(yè)的路線改為沿跑道中心線75-80米范圍內(nèi)實施驅(qū)鳥作業(yè)；在此范圍內(nèi)驅(qū)鳥作業(yè)的優(yōu)點是可以直接觀察到跑道及升降帶內(nèi)活動的鳥類，更有效精準的進行驅(qū)趕。

  從劃定重點防控區(qū)域入手：經(jīng)研究分析，航空器在進入飛行區(qū)內(nèi)降落高速滑行階段和起飛爬升階段速度最快，此時發(fā)生鳥擊對航空器損傷最大，飛行區(qū)管理部將這兩個區(qū)域劃定為重點防控區(qū)域，驅(qū)鳥人員在每次航班降落和起飛前與管制溝通，明確航班起飛和降落使用的跑道方向，將此范圍內(nèi)的鳥類全部驅(qū)離，可以有效降低鳥擊事件發(fā)生的概率和風險。

  從優(yōu)化驅(qū)鳥時間次數(shù)入手：優(yōu)化了首次航班驅(qū)鳥的作業(yè)方式，前一天航班結(jié)束，夜間及清晨無干擾的時間段，跑道兩側(cè)可能有鳥類進入活動，首次航班前要在跑道兩側(cè)75米內(nèi)進行不少于2次的驅(qū)趕，將夜間及清晨在跑道附近活動的鳥類驅(qū)離，此方法可解決每日開航后易發(fā)生鳥擊的問題。加之跑道75米外設(shè)有攔鳥網(wǎng)，航班運行期間不間斷驅(qū)趕巡視，跑道兩側(cè)很少有鳥類活動，大大避免發(fā)生鳥擊的可能。

  從治理吸引鳥類的環(huán)境入手：每年對飛行區(qū)內(nèi)所有土面區(qū)進行平整碾壓，在消除土面區(qū)坑洼不平的同時，可碾壓殺死部分昆蟲及蟲卵，在提高土面區(qū)密實度的同時，可搗毀飛行區(qū)內(nèi)的鳥巢，減少機場鳥類活動數(shù)量。

  開展土面區(qū)持續(xù)割草工作，消除鳥類隱匿棲息環(huán)境，使鳥類一目了然無躲避可能，方便驅(qū)趕，同時避免飛行區(qū)內(nèi)植物繁殖草籽，吸引鳥類活動覓食。斷絕鳥類的水源、食源、棲息環(huán)境始終是鳥擊防范的重要措施。

  從治理吸引鳥類的食源入手：開展生物消殺工作，在土面區(qū)投放鼠藥，減少鼠類數(shù)量，降低因鼠類活動而吸引猛禽在飛行區(qū)上空盤旋的情況；在土面區(qū)噴灑滅蟲藥物，減少昆蟲數(shù)量；降低因昆蟲活動而吸引鳥類徘徊覓食的情況；

  從阻攔鳥類接近航空器的措施入手：開展攔鳥網(wǎng)布設(shè)工作，本年投入資金購置一批新型抗彎折能力強的攔鳥網(wǎng)桿，達到跑道兩側(cè)基本全覆蓋效果，并計劃在以后的幾年里持續(xù)購置新型攔鳥網(wǎng)桿，將原有鳥桿全部替換，每日清晨及傍晚及時摘除攔鳥網(wǎng)上的鳥類，避免因網(wǎng)上的鳥類吸引猛禽。

  從驅(qū)鳥設(shè)備的投入入手：嚴格落實集團公司鳥擊及動物侵入防范設(shè)備最低配備清單要求，購置恐怖眼，驅(qū)鳥假人，二踢腳，煤氣炮，語音驅(qū)鳥器，智能驅(qū)鳥煙花發(fā)射器等設(shè)備設(shè)施，增加不同驅(qū)鳥原理的驅(qū)鳥設(shè)備，避免頻繁使用單一驅(qū)鳥設(shè)備，減少鳥類對驅(qū)鳥手段的適應(yīng)性。

  通過上述多種手段的結(jié)合，造就阿爾山機場鳥防工作的穩(wěn)步推進，但這份鳥防工作的考試是一份沒有分數(shù)上限的答卷，我們將持續(xù)研究生態(tài)環(huán)境，將策略、手段、生態(tài)、設(shè)備等措施相結(jié)合，持續(xù)提升阿爾山機場的鳥防工作能力。