2022年10月26日，廣西民航迎來成立暨開航70周年的紀念日。70年前的這一天，隨著一架C46螺旋槳飛機騰空而起，昆明—南寧—廣州航線正式開通，新中國廣西民航事業(yè)在1條航線、1條土石跑道，幾間舊瓦房，12名員工以及十分簡陋的設(shè)備設(shè)施上誕生了。70年沐風(fēng)櫛雨，70年砥礪前行，經(jīng)過幾代廣西民航人的拼搏奮斗，廣西民航事業(yè)經(jīng)歷了由誕生到成長，由起步到騰飛的發(fā)展歷程。特別是黨的十八大以來，廣西民航人在自治區(qū)黨委、政府及民航局的領(lǐng)導(dǎo)下，認真貫徹落實習(xí)近平總書記對民航工作的重要指示、批示精神和視察廣西系列重要講話精神，艱苦奮斗、頑強拼搏，形成以南寧、桂林機場為中心，柳州、北海、百色、梧州、河池、玉林機場協(xié)同發(fā)展，由民航廣西監(jiān)管局、廣西機場管理集團、南航、國航、東航、深航、川航、海航、北部灣航、桂林航等航空公司以及空管、油料、機場公安、海關(guān)、邊檢等單位共同參與、和諧發(fā)展的大發(fā)展格局，在奮進新征程、建功新時代的趕考之路上，用勤勞和智慧寫下了輝煌篇章。

桂林兩江國際機場T2航站樓

  機場面貌日新月異，保障能力大幅提升
  機場基礎(chǔ)設(shè)施是支撐民航業(yè)發(fā)展的重要保障。50年代到改革開放以前,廣西民航建設(shè)投資少、機場規(guī)模小、設(shè)備設(shè)施陳舊、航線航班少、客貨運輸量不大。直到1978年，全廣西境內(nèi)只有南寧和桂林兩個機場，航線僅有8條，年旅客吞吐量不足10萬人次。改革開放以來，廣西民航機場建設(shè)步伐加快，一座座現(xiàn)代化航空港從一片片荒蕪貧瘠的土地上拔地而起，桂林兩江國際機場、北海福成機場、柳州白蓮機場、梧州長洲島機場建成投產(chǎn)，百色機場實現(xiàn)軍民合用，廣西機場布局實現(xiàn)優(yōu)化和完善。

  60年代初，新建的南寧吳圩機場全貌

1952年，南寧老機場修復(fù)通航初期，條件十分艱苦，僅有一間小平房作候機室，其木板已多出破損，室內(nèi)有一張乒乓球臺和幾張木椅子，供旅客候機休息

  黨的十八大以來，廣西民航持續(xù)加大機場基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)力度，投資近170億元完善機場布局和功能、提升機場保障能力、促進民航與其他交通方式有效銜接，近十年成為廣西機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模最大、投資最多、效果最突出的十年。十年來，河池機場、梧州西江機場、玉林機場建成投產(chǎn)運營，全區(qū)在用民用運輸機場達到8個，覆蓋了全廣西69％的人口、73%的GDP，在滿足人民出行需求和地方經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮重要作用。十年來，南寧機場新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程、桂林機場航站樓及站坪配套設(shè)施擴建工程、柳州機場航站樓擴建工程、北海機場站坪擴建工程等重大項目建成投產(chǎn)，有力提升了機場保障能力和運營效率。特別是2014年和2018年建成投產(chǎn)的南寧、桂林機場兩個T2航站樓以“雙鳳還巢”“山水桂冠”的設(shè)計理念、便捷高效的流程設(shè)計、智慧實用的設(shè)施布局成為廣西新名片。運用現(xiàn)代化工程理念打造的南寧國際空港綜合交通樞紐將于2022年11月與南崇鐵路同步開通運營，廣西現(xiàn)代化綜合交通運輸體系正式進入空鐵聯(lián)運新時代。至目前，廣西民航機場年旅客保障能力達到3820 萬人次，是2012年末的3.5倍，布局合理、功能完善、層次分明、高效安全的現(xiàn)代化八桂空港體系加快形成，正在為新時代廣西民航騰飛提供強勁動力。

2018年9月30日，桂林機場T2航站樓正式啟用

2019年1月23日，梧州西江機場正式通航

  運輸生產(chǎn)快速增長，國際貨運突飛猛進
  廣西民航建設(shè)發(fā)展初期旅客吞吐量每年僅300多人次，直到1978年，廣西民航年旅客吞吐量不足10萬人次，貨郵行吞吐量僅為2800噸。改革開放以后，廣西民航運輸生產(chǎn)實現(xiàn)快速發(fā)展，1984-1988年桂林機場旅客吞吐量連續(xù)5年位于全國各機場的第四位。2003年機場屬地化改革后，廣西民航發(fā)展步伐進一步加快，至2012年，廣西民航旅客運輸量和貨郵運輸量分別達1427.4萬人次、12.2萬噸。

2011年5月17日，中國民用航空局與廣西壯族自治區(qū)政府在北京就加快推進廣西民航發(fā)展舉行會談，并簽訂會談紀要

  黨的十八大以來，廣西民航緊緊圍繞服務(wù)廣西高水平共建西部陸海新通道、全面對接粵港澳大灣區(qū)、臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)、強首府等發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對經(jīng)濟下行壓力、廣西高鐵全面開通帶來的競爭壓力、航班總量調(diào)控帶來的發(fā)展壓力，圍繞將南寧機場建設(shè)成為面向東盟的門戶樞紐機場和將桂林機場建設(shè)成為我國重要的旅游機場和區(qū)域樞紐機場的定位，加快完善航線航班，做大運輸生產(chǎn)規(guī)模。近年來，廣西民航發(fā)展增速創(chuàng)歷年來最快，旅客吞吐量從2012年的1427.4萬人次增至疫情前的2903.7萬人次，年均增速達11 %，高于全國民航平均增速1個百分點；國際旅客吞吐量從2012年的32.2萬人次增長至疫情前的147萬人次，年均增速達26%，高于全國民航平均增速12個百分點。南寧、桂林機場旅客吞吐量分別突破1500萬人次、800萬人次，北海機場順利實現(xiàn)兩百萬級跨越，柳州機場正在向兩百萬級邁進，梧州、百色、河池、玉林機場加快發(fā)展。廣西民航機場通航航線從2012年的206條增至疫情前的406條，可通航國內(nèi)外110個城市，基本形成了省會通、全區(qū)支線通、東盟通（含臨時包機）及與廣州、上海等熱點城市的快線通。以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步形成，至2019年開通廣西至東盟國家客運航線30條，通航東盟城市數(shù)量在全國排名前列。本土航空公司實現(xiàn)零突破，廣西北部灣航空和桂林航空于2015年、2016年相繼成立、運營，廣西成為全國為數(shù)不多的同時擁有兩家本土航空公司的省區(qū)。