2022年10月30日起，全國民航正式進入冬春航季。冬春航季對于內(nèi)蒙古自治區(qū)的航空市場發(fā)展十分重要。進入7月，內(nèi)蒙古機場集團從事航空市場開發(fā)的工作人員開始忙碌起來。然而，10月初，呼和浩特新冠肺炎疫情大面積爆發(fā)，區(qū)內(nèi)多個盟市受到波及。疫情讓城市按下了暫停鍵，卻未能阻止內(nèi)蒙古機場人前行的腳步；疫情讓自治區(qū)航空市場遭遇冰點，卻未能打垮內(nèi)蒙古機場人的發(fā)展信心。他們緊緊圍繞民航局“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”戰(zhàn)略，以“調(diào)時刻、調(diào)機型、調(diào)結(jié)構(gòu)”為抓手，堅定不移落地“干支聯(lián)動”，在航空樞紐建設(shè)、“經(jīng)呼飛”品牌打造、互聯(lián)互通航線開發(fā)、通程航班推廣及航空貨運發(fā)展等多方面多措并舉齊發(fā)力，努力讓內(nèi)蒙古冬春航季寒冬不寒。

  經(jīng)過努力，換季后，內(nèi)蒙古機場集團共有39家航空公司參與運營，計劃執(zhí)行199條航線，每周投入國內(nèi)航班總量5095架次，日均728架次，國內(nèi)通航點達到71個，國際通航點1個（烏蘭巴托），區(qū)域航空通達性將得到進一步提升。

  “調(diào)結(jié)構(gòu)、增運力”不斷提升航線網(wǎng)絡(luò)通達時效

  為了突破呼和浩特、呼倫貝爾兩個輔協(xié)調(diào)機場的時刻瓶頸、盤活機場資源，持續(xù)提升航線網(wǎng)絡(luò)通達能力，2020年疫情之初，內(nèi)蒙古機場集團就提出：抓住疫情窗口期，加快“調(diào)時刻、調(diào)機型、調(diào)結(jié)構(gòu)”的步伐，為進一步發(fā)展贏得先機。經(jīng)過近3年的努力，今年冬春航季，“三調(diào)”工作初現(xiàn)成效。

  調(diào)時刻方面，從最初的艱難協(xié)調(diào)航空公司交回時刻，到現(xiàn)在航空公司主動交回閑置時刻，呼和浩特、呼倫貝爾機場時刻資源得到有效盤活。冬春航季，在民航華北地區(qū)管理局的大力支持下，內(nèi)蒙古機場集團的時刻交回和共同經(jīng)營工作同步開展，得益于此，換季之初中國國際航空公司ARJ21機型就在內(nèi)蒙古地區(qū)順利投放，同時，重慶航空的過夜運力也得以成功增投。

  調(diào)機型方面，內(nèi)蒙古機場集團通過“以小換大、以窄換寬”的方式，發(fā)揮時刻資源價值、滿足航空市場需求。冬春航季，內(nèi)蒙古機場集團整體駐場運力預(yù)計達到36架，同比去年冬春航季凈增4架。大機型駐場運力達到12架，呼和浩特至海口等熱點航線也將更換為寬體機運營，大機型比例進一步提升。

  調(diào)結(jié)構(gòu)方面，干線呼和浩特機場“聚焦重點”、在長三角、粵港澳、成渝地區(qū)“航空快線”取得突破。呼和浩特至長三角地區(qū)航班日均計劃21-22班；至粵港澳地區(qū)航班日均計劃12-13班；至成渝地區(qū)的航班時刻實現(xiàn)全天均勻分布。同時，呼和浩特至上海、廣州、三亞、長春、哈爾濱等13個區(qū)外城市實現(xiàn)“朝發(fā)夕返”，為支線機場旅客經(jīng)呼和浩特中轉(zhuǎn)出行提供了更多選擇。支線方面，呼和浩特聯(lián)通區(qū)內(nèi)14個支線機場，日均航班量最高達84班。其中呼和浩特至赤峰、通遼、呼倫貝爾、錫林浩特、烏蘭浩特日均航班達到10-16班，支線快線網(wǎng)絡(luò)進一步織密。同時，內(nèi)蒙古機場集團積極引導航空公司，計劃在赤峰、通遼、烏蘭浩特投放過夜運力，切實改善支線地區(qū)早出港的航班品質(zhì)，為支線旅客創(chuàng)造更多的中轉(zhuǎn)機會。

  “雙樞紐、優(yōu)服務(wù)”  全力提供多種中轉(zhuǎn)出行選擇

  呼和浩特機場作為區(qū)域樞紐機場，一直致力于中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的搭建，重點打造12點以后區(qū)外航班快線，方便“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)旅客隨到隨走，支線至呼和浩特航線上的中轉(zhuǎn)旅客占比一度超過了25%。冬春航季，“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)可達53個區(qū)外城市。內(nèi)蒙古機場集團在現(xiàn)有推出的“六免、雙享”中轉(zhuǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，積極推進“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)旅客逾重行李費一次性繳納業(yè)務(wù)。屆時旅客在內(nèi)蒙古機場集團所轄的12個支線機場出發(fā)時，可繳納全程的逾重行李費用，抵達呼和浩特機場后無需辦理任何中轉(zhuǎn)手續(xù)，直接前往后續(xù)航班登機口候機，“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)出行將更加輕松、便捷。

  隨著呼和浩特機場時刻量的逐步飽和，內(nèi)蒙古機場集團積極調(diào)整運力布局和航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在構(gòu)建呼和浩特樞紐機場的基礎(chǔ)上，積極打造包頭“次樞紐”，開辟區(qū)內(nèi)外旅客進出內(nèi)蒙古的“第二通道”。為此，包頭市人民政府牽頭成立了“包頭‘次樞紐’機場建設(shè)工作領(lǐng)導小組”，在包頭市政府的大力支持下，內(nèi)蒙古機場集團加快推進包頭“次樞紐”建設(shè)的步伐。冬春航季，包頭計劃聯(lián)通區(qū)內(nèi)呼倫貝爾、烏蘭浩特、通遼、赤峰、錫林浩特、巴彥淖爾等6個支線機場，每周計劃航班量達到55班，同比增加14班。其中，區(qū)內(nèi)包頭至赤峰日均計劃2-3班、至錫林浩特日均計劃1-2班；計劃聯(lián)通區(qū)外城市26個，其中包頭至上海、鄭州、太原等均達到了3班以上，區(qū)內(nèi)支線“經(jīng)包飛”中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)初步搭建。截止9月底，“經(jīng)包飛”中轉(zhuǎn)旅客同比增加了35%。

  作為最早踐行“通程航班”全流程服務(wù)的地區(qū)，繼烏蘭浩特機場成為全國首家標準化通程服務(wù)機場之后，呼和浩特、包頭、呼倫貝爾、烏蘭浩特、扎蘭屯五家機場成為“國內(nèi)通程航班服務(wù)管理平臺”首批試點機場，截至10月底，共備案通程航班航線160條。冬春航季，內(nèi)蒙古機場集團也將聯(lián)合華夏航空、海南航空等航空公司，推出更多通程航班產(chǎn)品，力爭讓更多的旅客享受到“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉(zhuǎn)”通程航班服務(wù)。

  “齊統(tǒng)籌、共運營”  加快推進互聯(lián)互通航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

  如今的內(nèi)蒙古航空市場，互聯(lián)互通航線已成為一大特色和亮點，在服務(wù)區(qū)內(nèi)百姓往來出行方面貢獻著力量。自2021年9月，呼和浩特-錫林浩特-烏蘭浩特首條“互聯(lián)互通”航線開啟以來，此次冬春航季，內(nèi)蒙古機場集團繼續(xù)加大互聯(lián)互通航線開發(fā)力度，計劃新開通天津-錫林浩特-二連浩特、天津-通遼-烏蘭浩特、西安-巴彥淖爾-錫林浩特、呼和浩特-通遼-霍林河、包頭-錫林浩特-哈爾濱、天津-烏蘭察布-烏海、阿拉善左旗-包頭-呼倫貝爾、成都-烏海-赤峰等8條航線。冬春航季，區(qū)內(nèi)互聯(lián)互通航線將達到35條，29對支線城市實現(xiàn)“點對點”的聯(lián)通，自治區(qū)各盟市間出行效率得到大幅提升，區(qū)內(nèi)折返飛問題得到極大緩解，百姓出行更加便捷。