時間：2022-11-23 19:42來源：民用航空網(wǎng) 作者：航空
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這就是故事的起點：極好的產(chǎn)品創(chuàng)意、成型的產(chǎn)品樣態(tài)，幫他吸引到了志同道合的同事加入，進而打磨出更成熟的產(chǎn)品形態(tài)、贏得了市場的認可，并最終獲得了母公司航信集團的注目、準許其內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，直至成立集團子公司中航信移動科技。這才有了后來的故事。 今天，以航旅縱橫為代表的消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）依然是中航信移動科技的兩大支柱業(yè)務(wù)之一。公司依然在延續(xù)當初做對的事，即滿足用戶痛點、創(chuàng)造好的用戶體驗。不過，如今民航用戶想要的不僅是出行的高效、便捷，還有出行的娛樂、愉悅。 在高效、便捷方面，在用電子登機牌取代了紙質(zhì)登機牌后，航旅縱橫還想用電子證件取代實體證件。其首創(chuàng)「電子證照」系統(tǒng)，即運用人臉識別、活體檢測、數(shù)據(jù)加密等技術(shù)，通過機器就能識別用戶身份，而無需身份證。 在娛樂、愉悅方面，航旅縱橫也有很多嘗試。如「航線圖」功能，它把用戶的歷史飛行軌跡堆疊呈現(xiàn)，形成了直觀的視覺沖擊，能重現(xiàn)用戶的飛行回憶、激發(fā)用戶的社交展示欲；又如「AR 拍飛機」功能，用戶只要用攝像頭對著天空拍攝，便可顯示出附近正在飛行的航班；又如「航班雷達」功能，只要調(diào)整地圖，就能看到屏幕內(nèi)所有的飛機及其飛行動態(tài)。今年，航旅縱橫還首次嘗試「數(shù)字藏品」，推出了「�；⑻硪怼�、「中國首款隱身戰(zhàn)機」、「馮如一號」、「開國大典空中衛(wèi)士」四款藏品，讓消費者感受到了飛行文化和區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合。 開國大典空中衛(wèi)士數(shù)字藏品 | 來源：航旅縱橫 未來，除了航旅縱橫外，中航信移動科技在消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）的設(shè)想還包括：打造一個連接航空公司、機場等全行業(yè)資源的一站式服務(wù)平臺，這能讓民航用戶的出行體驗再上一個臺階。比如，現(xiàn)在民航業(yè)在跨航司通程中轉(zhuǎn)方面還存在諸多問題，未來有可能得以改變。 而以航旅縱橫為代表的消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）對中航信移動科技最大的意義在于，它給了中航信移動科技一個切入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）的最佳入口——通過對 C 端用戶需求的敏感把握，公司積累了數(shù)字化的認知理解和實踐經(jīng)驗，從而可以直接面向民航產(chǎn)業(yè)做輸出和升級，實現(xiàn)從線上 app 到數(shù)字化改造民航行業(yè)的過程——這有點像今天互聯(lián)網(wǎng)世界奉行的 C2M 模式（Customer-to-Manufacturer，用戶直連制造），即需求側(cè)反哺供給側(cè)，這能從根本上提升整個民航產(chǎn)業(yè)的效率，也能構(gòu)筑屬于公司的獨特護城河。 通俗點說，它指公司先驗證了 C 端需求的合理性、科學(xué)性、并做出了最佳的實踐方案，再去影響產(chǎn)業(yè) B 端客戶。比如，公司面向 C 端做的電子登機牌功能，很快就被行業(yè)主管部門看中了，推廣到全行業(yè)。它后來演變成 To B 業(yè)務(wù)「無紙化便捷通關(guān)」，目前已在全國 200 多家機場落地；又如看到了 C 端的電子證照需求后，公司隨即推出了 To B 業(yè)務(wù)「電子證照系統(tǒng)」。 用 To C 的業(yè)務(wù)反過來影響 To B 業(yè)務(wù)，能夠讓中航信移動科技更好地掌握 To B 業(yè)務(wù)的主動權(quán)——一直以來，To B 業(yè)務(wù)最大的痛點在于，需求永遠來自于 B 端客戶，公司只能承接和滿足需求。但客戶往往難以滿意，或者即便滿意、也難以超越預(yù)期。公司因此陷入「被客戶牽著走」的被動狀態(tài)——而中航信移動科技則大概率能夠避免這個問題。 02 推動產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)： 突破科技與人才關(guān) 在消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）鼎盛之時，薄滿輝就已經(jīng)提前看到了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）的未來：和其他實體行業(yè)一樣，民航業(yè)最終也將會被互聯(lián)網(wǎng)重塑。而中航信移動科技只有參與到這個過程中，才能獲得長足的生存和發(fā)展，因此產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是必走之路。他定下目標，中航信移動科技要成為民航業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，助推其未來三、四十年的發(fā)展。而真正改造產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)是，為其注入新的基因，包括新的技術(shù)、新的人才。 最艱難的一段旅程開啟了。因為無論是研發(fā)前沿技術(shù)、還是吸引科技人才，都是極其資金密集型的工作——在公司成立的 2014 年，正值大眾創(chuàng)業(yè)、資本手頭最富裕的時期，項目幾乎「靠 PPT 就能融錢」，AI 四小龍（商湯、曠視、依圖、云從）也在這段時期相繼成立，每輪融資能攬獲千萬級美元——而出身體制的中航信移動科技，最大的掣肘就在于資本。體制內(nèi)企業(yè)對資本的調(diào)用相當嚴格、謹慎，事實上中航信移動科技能調(diào)用的不過是千萬元的注冊資本，不足競品一輪融資的零頭。 因為「彈藥」極其有限，所以技術(shù)方向的布局一定要有所取舍、聚焦在最重要的方向上。且該技術(shù)方向一定要可以跑通，保證「彈無虛發(fā)」。 首先在技術(shù)的選擇上，應(yīng)該先做對行業(yè)數(shù)字化具有支撐作用的底層技術(shù)——它意味著大規(guī)模應(yīng)用的可能，即能夠支撐跨客戶、跨場景，實現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模效應(yīng)、最終降低研發(fā)的邊際成本。比如人臉識別、語義識別技術(shù)，它是數(shù)字化不可或缺的技術(shù)，一旦攻克，就可以橫跨民航業(yè)多個不同場景、甚至橫跨不同行業(yè)。又比如區(qū)塊鏈，也是通用型的底層技術(shù)。這意味著它們最終可以廣泛應(yīng)用、成本也低。 其次，判斷技術(shù)能否做成，要看三個核心要素：算力及工程能力、算法和數(shù)據(jù)。 關(guān)于硬件算力，中航信移動科技并不缺，軟件工程方面團隊具有很強實戰(zhàn)駕馭能力，是優(yōu)勢。 |
