當2022年的中國人想乘坐飛機時，他們大概率會下載一個航旅縱橫 app：查看航班起落時間、登機信息、機場天氣等，隨時接受通知，而不是自己費力搜尋信息；然后在線選座、值機，而不是在線下柜臺排隊；到了機場后，直奔安檢，出示手機里的電子登機牌就通關(guān)，而不用緊緊攥住實體票據(jù)。
  通過航旅縱橫，民航業(yè)C端用戶享受到了互聯(lián)網(wǎng)的高效、便捷、愉悅。
  對于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司來說，能把消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）做好，已經(jīng)很了不起了。但對于航旅縱橫背后的國有企業(yè)中航信移動科技來說，它不愿停在這里。
  2014 年成立之時，中航信移動科技就定下了一個長遠的、艱巨的目標：要從航旅縱橫這個線上 app 出發(fā)，提煉出數(shù)字化實踐的經(jīng)驗后，用來改造復(fù)雜、厚重的民航實體行業(yè)。這意味著要從消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）切入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）。中航信移動科技還意識到，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必須依托新技術(shù)。因此，自 2015 年起，它開始布局人工智能、人臉識別、語義識別等前沿技術(shù)。
  熟悉互聯(lián)網(wǎng)歷史的人知道，這件事多么難。極少有公司能成功從「To C 切入 To B」、從「線上切入線下」，后者的復(fù)雜程度、難度不在一個量級。更別談還要布局硬科技。
  但這卻是一個相當正確且領(lǐng)先的決定——直至 2018 年底，20 歲的騰訊宣布從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，并喊出互聯(lián)網(wǎng)的下半場就在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。人們才意識到，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是未來。它指的是，基于云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，對各個垂直產(chǎn)業(yè)進行數(shù)字化改造。將來，每一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都值得用互聯(lián)網(wǎng)重新做一遍，每一個傳統(tǒng)行業(yè)也都有機會誕生一個類似 BAT（百度、阿里、騰訊）的數(shù)字化巨頭。
  而在民航業(yè)——經(jīng)過 8 年苦苦的攻堅，中航信移動科技成為了行業(yè)數(shù)字化龍頭。
  在消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）領(lǐng)域：「航旅縱橫」的激活用戶已破 1 億，服務(wù)了超 1600 家國內(nèi)外機場、240 家國內(nèi)外航司，覆蓋超過 99% 的全球民航信息，是國內(nèi)最權(quán)威、功能最強大的民航信息服務(wù)產(chǎn)品。
  在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）領(lǐng)域：公司不僅在人臉識別、深度學(xué)習(xí)、邊緣計算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)方面積累了近百余項自主知識產(chǎn)權(quán)，也成功利用這些技術(shù)對民航業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行數(shù)字化改造，打造了如便捷通關(guān)系統(tǒng)、機坪智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能客服系統(tǒng)、旅客服務(wù)評價系統(tǒng)、區(qū)塊鏈服務(wù)系統(tǒng)等多個成功的行業(yè)級數(shù)字化案例。
  體制內(nèi)企業(yè)依然能夠兼容市場創(chuàng)新、并在競爭性領(lǐng)域取得成就，中航信移動科技可以說是獨一無二的樣本——它被國務(wù)院國資委譽為「改革開放 40 年國有企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得的重大突破」——而它帶來的更重要的啟示是，在傳統(tǒng)行業(yè)、特別是涉及國計民生的國有行業(yè)，其數(shù)字化改造大概率不是靠外部的民營企業(yè)推動實現(xiàn)，而是靠內(nèi)部國有企業(yè)的自我迭代、進化。
  自 2014 年起，中航信移動科技從一個小小的線上 app出發(fā)，走到今天成為行業(yè)數(shù)字化龍頭、給民航業(yè)注入了新活力。我們深入研究了，這支團隊到底如何在 12 年時間內(nèi)，把消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）、硬科技這三件都極難的事同時做成的。最后發(fā)現(xiàn)，它依然離不開強大而樸素的愿景、對用戶痛點深刻的洞察、長遠透徹的戰(zhàn)略思考、踏實有效的執(zhí)行和極有韌性的死磕。
  無論對市場化企業(yè)還是體制內(nèi)企業(yè)來說，它都是一個很好的學(xué)習(xí)樣本。
  01
  從用戶出發(fā)，
  走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深處
  回顧中航信移動科技的起點，要從其董事長兼 CEO 薄滿輝怎么做出航旅縱橫說起。
  這段故事，和互聯(lián)網(wǎng)的草根創(chuàng)業(yè)故事沒什么區(qū)別。它就是一個有想法的年輕人，對用戶痛點有了極其深刻的洞察、萌生了一個極佳的產(chǎn)品創(chuàng)意，再用技術(shù)把它實現(xiàn)的過程。
  2010 年，不到 30 歲的薄滿輝，是國企中國民航信息集團公司（簡稱航信集團，隸屬國務(wù)院國資委，主要做民航業(yè)的 B 端信息服務(wù)）的一位酷愛技術(shù)的工程師。他因夢想而加入、并留在這家公司——復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)時，一位學(xué)長前輩曾對他說：「公司是行業(yè)中樞，如果你有本事且運氣好，你做的東西有可能改變整個行業(yè)。」盡管身邊陸續(xù)有不少人離職了，但他一干就是七年——在此期間，他不僅摸熟了民航產(chǎn)業(yè)，還在幫 B 端客戶做 C 端產(chǎn)品的過程中，積累了做 C 端產(chǎn)品的經(jīng)驗、誕生了要自己做一款 C 端產(chǎn)品的愿望。
  有夢想、對產(chǎn)品有興趣、熟悉行業(yè)，他更敏銳地抓住了當時民航業(yè)顯現(xiàn)的用戶痛點：隨著 2008 年北京奧運會的召開，民航旅客數(shù)量大增，民航服務(wù)水平弊端漸顯。核心是民航信息無法及時傳遞給用戶。如飛機延誤了，乘客往往到機場才收到通知——薄滿輝因此提出「信息找人」模式：即收集、統(tǒng)籌好民航數(shù)據(jù)，再利用當時移動互聯(lián)網(wǎng)隨時入網(wǎng)、隨身攜帶的特點，及時分發(fā)給用戶。相比競品的「人找信息」模式，這一產(chǎn)品設(shè)計更能解決信息不暢問題——利用業(yè)余時間，薄滿輝開發(fā)出了航旅縱橫的產(chǎn)品原型。