最新技術(shù)造就準全新A330neo 更高效率兼具更低風險

　　A330neo是A330系列飛機的最新成員，它安裝了全新的遄達7000發(fā)動機，采用和A350類似的流線型鯊鰭小翼，擁有空客最新推出的“空客飛行空間”客艙，駕駛艙應用更多創(chuàng)新科技……

　　“這一系列最新科技的應用使A330neo幾乎就是一架全新設計的飛機，它能夠做到某些全新飛機所能做到的全部，其單座燃油消耗降低14%，航程增加400海里(740公里)，毫不夸張地說，它是目前市場上運營成本最低的中遠程寬體客機。”陳菊明強調(diào)。

　　準全新的A330neo對中國航空公司來說意味著能夠以更高效的方式應對更多市場機遇。其中A330-900在滿載310個座位的情況下航程為6550海里(12000公里)，能夠覆蓋中國周邊區(qū)域航線和歐洲、澳洲航線;A330-800在滿載252個座位時航程達7500海里(13900公里)，這使其能夠從中國直飛北美。

　　由羅爾斯圠伊斯公司生產(chǎn)的遄達7000發(fā)動機將為A330neo提供動力，該發(fā)動機以遄達1000發(fā)動機為基礎，同時借鑒A350安裝的遄達XWB發(fā)動機的新技術(shù)。相比安裝在現(xiàn)款A330上的遄達700發(fā)動機，遄達7000的風扇直徑從97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5:1增加到10:1，燃油消耗降低11%，噪聲降低10分貝。

　　A330neo擁有與A350類似的裝配鯊鰭小翼的全新流線型機翼，該小翼由復合材料制成，相比現(xiàn)款A330的小翼，它和大翼完全融為一體，尺寸更大，A330neo飛機的翼展也因此增加到64米，有效提高了飛機的升阻比，減小了阻力。但A330neo更大的翼展并沒有超過現(xiàn)款A330所使用的登機口限制，仍然滿足E類機場的要求，地面運行不需要做出任何改變。

　　A330neo還配備了空客最新推出的“空客飛行空間”客艙，該客艙不僅擁有空客一貫堅持的經(jīng)濟艙18英寸寬的座椅，而且與A350一樣，憑借最新客艙科技的應用，A330neo的客艙更加安靜、空氣更加清新，在客艙舒適性方面樹立了新的標準。

　　同時，A330neo還在駕駛艙中引入了RNP導航系統(tǒng)、防沖出跑道系統(tǒng)、雙平視顯示儀等駕駛艙新技術(shù)。

　　得益于大量新科技的應用，A330neo擁有非常優(yōu)異的環(huán)保表現(xiàn)。其單座二氧化碳排放量降低14%，氮氧化和物排放比CAEP/6標準低25%，有效感覺噪聲分貝(EPNdB)比國際標準低15分貝。

　　而且，A330neo與其他空客飛機系列保持了極高的通用性。A330neo與現(xiàn)款A330系列飛機保持了95%的通用性，并且與A350擁有通用型別等級。這不僅可為A330運營商帶來更低的培訓成本，而且更短的培訓時間能夠讓他們進一步提高運營靈活性。

　　A330neo不僅采用了大量新的技術(shù)，而且完美繼承了現(xiàn)款A330系列的高可靠性，這使它具備其他同級別飛機無法比擬的低風險和低成本。“對于現(xiàn)在正在運營窄體機、國際市場還沒有發(fā)展成熟的一些中小型航空公司來說，A330neo提供了一個非常經(jīng)濟、風險很低的寬體機選擇，它能夠幫助那些比較年輕的、有國際視野和雄心的中國航空公司拓展他們的機隊，完善他們的國際航線網(wǎng)絡。”陳菊明說。

　　另外值得一提的是，A330neo將繼承A330系列優(yōu)異的高原性能。A330是全球第一款擁有RNP運行能力的寬體飛機，非常適合我國高海拔地區(qū)運行，是目前在西藏投入運營的唯一寬體飛機。2009年3月，南航在拉薩機場采用一架A330-300順利完成了全球首次寬體機高高原機場RNP驗證飛行，南航當時稱其為“世界最高難度的試飛和驗證飛行”。隨后，國航、東航和川航都用A330完成了在西藏的RNP試飛。

　　樞紐到樞紐航線的旗艦——A380

　　陳菊明指出，中國國際航空市場將長期處于增長狀態(tài)，其需求不可能一直以新開航線和增加航班頻率來滿足，因為時刻、航路、機場、空域等民航保障資源是有限的。

　　“隨著我們航線網(wǎng)絡的逐步成熟，中國將涌現(xiàn)出更多像北上廣這樣能夠通達世界主要城市的航空樞紐，而北上廣則將發(fā)展為連接更多城市的超級樞紐。作為世界上最大的商用客機，A380上下兩層客艙可在標準四級客艙布局下搭載544名乘客，航程8200海里(15200公里)，是連接國內(nèi)樞紐到國外樞紐航線的高效之選。”陳菊明說。

　　空客統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全世界范圍內(nèi)有42個航空超級大城市，全球國際遠程航空運輸量的50%都來自這42個城市。20年之后，航空超級大城市的數(shù)量將增長到90個，這里將聚集近90%的國際遠程航空運輸量。超級大城市之間的客流隨著需求的持續(xù)增長會越來越大，但由于受到時空的限制，客觀上需要A380這樣一種超大型的寬體機來集中高效地運輸旅客。

　　高度集中不僅體現(xiàn)在全球?qū)用�，目前國�?nèi)航空運輸發(fā)展的集中度也是非常高的。陳菊明說，在中國200多個機場中，有28個機場吞吐量超過1000萬，占比在10%左右。而這28家機場的旅客吞吐量占到了全民航所有機場吞吐量的79.1%。另一方面，中國國內(nèi)目前有3000多條航線，其中10%的航線(30多條流量最大的航線)占到了總體航空運輸量的60%，其集中度不言而喻。

　　國際與國內(nèi)這種雙重的集中效應造成了國際遠程航空運輸需求更多的是樞紐與樞紐之間的連接，對于大部分國際旅客來說，“不是正在從一個樞紐飛往另一個樞紐，就是在飛往樞紐的路上。”

　　A380更多的座位數(shù)不僅可以提高運輸效率，緩解資源緊張，而且為航空公司帶來了更低的單位成本。即使與目前主流的大型雙發(fā)寬體飛機相比，它的單座成本也低15%到23%。

　　更讓人吃驚的是，A380這樣一個龐然大物竟是最環(huán)保的飛機之一。A380平均每百公里單座燃油消耗不足3升，是目前單座油耗最低的寬體飛機，其二氧化碳排放也是最低的。A380的噪聲相比上一代超大型飛機也大大降低，在起飛時其噪聲水平只相當于后者的一半;在降落時，后者的噪聲水平比A380高三到四倍，這一結(jié)果是得到數(shù)個機場監(jiān)測數(shù)據(jù)證明了的。事實上，A380在可見的未來一段時間內(nèi)，將一直保持最安靜的遠程飛機的地位。

　　執(zhí)飛國內(nèi)和周邊區(qū)域航線的排頭兵——A320

　　自從1995年川航引進中國首架A320以來， A320系列飛機以其高可靠性、低運營成本和高舒適性的特點受到中國各類航企和乘客的普遍歡迎，是他們執(zhí)飛國內(nèi)和周邊區(qū)域航線的排頭兵，其機隊規(guī)模得以迅速增長。目前中國國內(nèi)航空公司共運營著1200多架A320系列飛機，占據(jù)同級別飛機市場的半壁江山，其客戶和用戶涉及傳統(tǒng)航空公司、低成本航空公司、包機公司、航空租賃公司等眾多領域。