不過(guò)，由于支線機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，目前年客流量低于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)普遍虧損，更多的是依賴政府補(bǔ)貼維持航線的運(yùn)營(yíng)。早在機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間，就出現(xiàn)了不同的聲音：上饒有滬昆、合福兩條高鐵縱橫交會(huì)，周邊300公里內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)環(huán)繞，真的有必要建自己的機(jī)場(chǎng)嗎？今后會(huì)不會(huì)成為地方財(cái)政的一個(gè)大包袱？

   對(duì)于這些疑問(wèn)，余小斌表示，國(guó)家對(duì)支線機(jī)場(chǎng)本身定位就是公益性的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，因此不能光算機(jī)場(chǎng)本身的盈虧賬，更要看到其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用和地方開(kāi)放程度的促進(jìn)。業(yè)界有一個(gè)常用的說(shuō)法，認(rèn)為民航業(yè)投入產(chǎn)出比是1∶8，一個(gè)機(jī)場(chǎng)所帶來(lái)的綜合經(jīng)濟(jì)效益往往要遠(yuǎn)超機(jī)場(chǎng)自身的投入。

    至于機(jī)場(chǎng)和高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為，這絕不是簡(jiǎn)單的贏家通吃式的“零和游戲”，更應(yīng)該是“競(jìng)爭(zhēng) 合作”的競(jìng)合效應(yīng)，完全可以通過(guò)互補(bǔ)達(dá)成雙贏，從而將地區(qū)整體客流量做大。“這就像搞美食一條街，開(kāi)的餐館越多，而且高中低檔都有，消費(fèi)者反而更愿意來(lái)，市場(chǎng)才會(huì)繁榮。而民航就是交通出行市場(chǎng)里不可或缺的高端餐飲。”

    江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司上饒機(jī)場(chǎng)分公司總經(jīng)理郭成宏對(duì)此也持相同觀點(diǎn)，對(duì)于上饒機(jī)場(chǎng)的客流量，他并不擔(dān)心。“機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃是2025年旅客吞吐量75萬(wàn)人次，如果運(yùn)營(yíng)的好，很可能提前達(dá)到這個(gè)客源目標(biāo)。”上饒目前的旅游資源在全國(guó)來(lái)說(shuō)，都是數(shù)一數(shù)二的，從數(shù)量和旅游層次上目前與四川的阿壩州能夠不分上下，今年下半年，市旅發(fā)委將完成武夷山(江西鉛山)申遺的工作，屆時(shí)，上饒將超越阿壩州成為全國(guó)旅游資源最為集中的城市。婺源、三清山、龍虎山、龜峰也會(huì)通過(guò)航空旅游市場(chǎng)，帶來(lái)前所未有的市場(chǎng)。

   實(shí)際上，在本次首航之前，已有多家國(guó)內(nèi)航空公司、公務(wù)機(jī)公司看好上饒機(jī)場(chǎng)的前景，主動(dòng)前來(lái)進(jìn)行洽談。目前，已敲定的航線就有成都-上饒、青島-上饒-深圳、北京-上饒-佛山三條。本次成都至上饒首航的往返機(jī)票，上線僅兩天就全部告罄，無(wú)疑也印證了上饒的民航市場(chǎng)潛力。

    上饒陸路交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，既是航空業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)，也能轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。三清山機(jī)場(chǎng)定位是旅游機(jī)場(chǎng)，其位置正好位于三清山和龍虎山之間，乘坐旅游大巴到兩個(gè)景區(qū)都只要1個(gè)多小時(shí)車程。而從上饒火車站到機(jī)場(chǎng)只需30分鐘，這意味著抵達(dá)三清山機(jī)場(chǎng)的游客，轉(zhuǎn)乘高鐵到婺源僅需1小時(shí)。據(jù)了解，未來(lái)“景區(qū) 高鐵 機(jī)場(chǎng)”聯(lián)運(yùn)模式將是三清山機(jī)場(chǎng)的主要營(yíng)銷策略。目前，上饒市旅游發(fā)展集團(tuán)已經(jīng)計(jì)劃開(kāi)通機(jī)場(chǎng)快線，直接將散客免費(fèi)接送三清山景區(qū)，上饒市還計(jì)劃建設(shè)一條輕軌連接火車站和機(jī)場(chǎng)，未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)軌道交通的無(wú)縫連接，讓三清山機(jī)場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。