2017年7月23日，一架編號為B-7882的波音B777-300ER飛機(jī)從西雅圖飛抵上海浦東機(jī)場，飛機(jī)穿過“水門儀式”，正式加盟東航650余架機(jī)隊的“大家庭”，也標(biāo)志著東航于2012年4月采購的20架波音777-300ER全部交付完畢。

波音777-300ER是世界上最成功的寬體雙引擎遠(yuǎn)程客機(jī)之一，20架波音777-300ER意味著什么?即使不少常旅行的旅客也不甚了解，一種機(jī)型到底能有多重要?

機(jī)型是航空公司成本的“牛鼻子”

中美航空市場一直是一塊“香餑餑”，但在很長一段時期內(nèi)，中國的航空公司卻連盈利都很難。對東航來說，轉(zhuǎn)折點的出現(xiàn)，便是波音777-300ER。

2014年11月，在標(biāo)桿性的上海—紐約航線上，掛著全新凌燕航徽的東航777-300ER首次亮相。此后，上海至北美各航點的東航航班，都陸續(xù)由新旗艦接過了前輩A340-600的接力棒。在既有航線取代上一代機(jī)型的同時，利用不斷壯大的波音777-300ER機(jī)隊，東航還陸續(xù)開通了上海-芝加哥、福州-上海-紐約等航線。

身為接替東航上一代旗艦A340-600的新鮮血液，波音777-300ER并不只是比前輩機(jī)齡年輕，其裝載有全球民用飛機(jī)中最強(qiáng)有力的GE90-115B發(fā)動機(jī)，使航程可以達(dá)到14680公里，雙發(fā)布局較之A340-600的四發(fā)，能有效減小燃油消耗和碳排放量，實現(xiàn)更綠色的飛行……東航負(fù)責(zé)人曾透露，相比于原來直飛美國航線的老機(jī)型，波音777-300ER單程就可以節(jié)省數(shù)萬成本。

任何企業(yè)的經(jīng)營，最關(guān)鍵之一是做好成本計算，對于高投入高風(fēng)險的航空公司來說，成本的“牛鼻子”就是機(jī)型。簡單地說，采用哪一種機(jī)型執(zhí)飛一條航線，其實就是在一個市場投放多少運(yùn)力。如果投入的座位數(shù)量不夠，那么會無法滿足市場需求，消費(fèi)者流失到別家航空公司;而若投入的座位數(shù)量過多，則會造成上座率不足，在高昂的飛行成本、飛機(jī)維護(hù)、折舊等因素下，航空公司就會虧損。

在此之前，由于美國簽證政策的逐漸放寬與中美旅游熱的興起，中美航線的運(yùn)力增長遠(yuǎn)未滿足市場需求，每年有大量旅客在大韓航空、韓亞航空、國泰航空、日本航空等公司的吸引下，前往仁川、成田、中國香港機(jī)場中轉(zhuǎn)到美國。

隨著國際遠(yuǎn)程寬體波音777-300ER的投用，東航國際航線的運(yùn)力全面升級，以此才為開辟更多國際航線、加密重點航線創(chuàng)造了條件，東航由此推出了“太平洋計劃”和“歐洲盈利計劃”，從上海-紐約開始，東航波音777-300ER執(zhí)飛的國際航點，不僅覆蓋了紐約、洛杉磯、舊金山、芝加哥、多倫多等北美城市，還向“一帶一路”沿線的歐洲航點延伸，東航的上海至巴黎、法蘭克福、倫敦航班，也出現(xiàn)了波音777-300ER的身影。截至2017年6月底，東航波音777-300ER飛機(jī)已經(jīng)執(zhí)行航班11986班，承運(yùn)旅客303萬人次。