隨著7月26日晚22:34分最晚一個(gè)航班CA4342(廣州-重慶)平穩(wěn)落地，分公司已累計(jì)持續(xù)安全飛行 163.7 萬小時(shí)，安全起降 74.6萬多架次，這也標(biāo)志著分公司已持續(xù)安全飛行42周年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，分公司42年累計(jì)安全運(yùn)送旅客7086.7萬多人次，運(yùn)輸貨郵75.82萬噸。

　　“看似平凡最奇崛”，回首這42周年的發(fā)展歷程，分公司安全事業(yè)穩(wěn)健前行，取得了可喜佳績。然而，這42周年穩(wěn)健發(fā)展的背后是分公司歷屆領(lǐng)導(dǎo)與幾代國航重慶人攻堅(jiān)克難、團(tuán)結(jié)進(jìn)取，在安全管理工作上持續(xù)不斷的實(shí)踐和探索，年年歲歲議安全，歲歲年年抓落實(shí)。分公司始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”指導(dǎo)方針不動(dòng)搖，堅(jiān)持以國航“穩(wěn)健發(fā)展”為使命，堅(jiān)持“切合實(shí)際、量力而行、循序漸進(jìn)”原則求突破，不斷“完善安全管理體系，嚴(yán)格安全風(fēng)險(xiǎn)管控，狠抓安全作風(fēng)建設(shè)”，確保分公司整體運(yùn)行持續(xù)安全。

　　完善管理體系：三項(xiàng)措施夯實(shí)安全基礎(chǔ)

　　42年來，歷屆分公司領(lǐng)導(dǎo)班子均高度重視安全工作，始終把安全工作放在重中之重的地位，始終把持續(xù)安全作為一切工作的首要目標(biāo)，并深刻認(rèn)識(shí)到航空安全是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，不僅涉及飛行機(jī)組、機(jī)務(wù)、配載平衡等與其密切相關(guān)的崗位，而且關(guān)系到生產(chǎn)運(yùn)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，分公司汲取以往的安全管理經(jīng)驗(yàn)，主要從以下三個(gè)方面持續(xù)完善安全管理體系，不斷夯實(shí)安全基礎(chǔ)，助力持續(xù)安全。

　　一、強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育，樹立安全發(fā)展理念。一個(gè)航空企業(yè)的安全水平在很大程度上取決于安全從業(yè)人員的職業(yè)能力、責(zé)任意識(shí)和安全理念，持續(xù)強(qiáng)化安全培訓(xùn)則是提高安全從業(yè)人員職業(yè)能力、增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)和樹立安全理念的重要方法。有鑒于此，分公司首先定期開展安全宣教活動(dòng)。區(qū)域內(nèi)各單位結(jié)合本部門工作特點(diǎn)持續(xù)開展安全宣教活動(dòng)，提高員工安全責(zé)任意識(shí);其次兼顧常態(tài)化安全培訓(xùn)和專項(xiàng)安全教育。各單位根據(jù)本部門工作特點(diǎn)和運(yùn)行環(huán)境變化，結(jié)合作風(fēng)建設(shè)年、一線班組建設(shè)、運(yùn)行相關(guān)人員培訓(xùn)和安全生產(chǎn)月等專項(xiàng)活動(dòng)，開展安全培訓(xùn)和風(fēng)險(xiǎn)警示教育，并覆蓋全部一線生產(chǎn)人員，提高員工安全職業(yè)能力，樹立安全發(fā)展理念。

　　二、強(qiáng)化安全檢查整改，嚴(yán)格責(zé)任追究落實(shí)。為了重點(diǎn)推進(jìn)安全領(lǐng)域的整治工作，分公司首先加強(qiáng)事件檢查，狠抓責(zé)任追究。分公司堅(jiān)持對(duì)區(qū)域內(nèi)發(fā)生的不安全事件進(jìn)行深入調(diào)查，針對(duì)每一起人為原因?qū)е碌牟话踩�事件，�?duì)直接責(zé)任人和相關(guān)管理者進(jìn)行嚴(yán)肅問責(zé)，落實(shí)安全責(zé)任。其次是加強(qiáng)對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)問題的跟蹤落實(shí)。針對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，分公司采取從航安系統(tǒng)下發(fā)整改通知和復(fù)核驗(yàn)證的方式，對(duì)所有問題的整改落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤督促，確保安全工作的落地。再次是嚴(yán)格實(shí)施安全過程考核。將過程考核與結(jié)果考核相結(jié)合，每月對(duì)各單位實(shí)施安全績效考核，并在月度安委會(huì)上予以通報(bào)。

　　三、更新安全管理工具，提高管理科技含量。無論是飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)(QAR)和安全管理體系(SMS)，還是航空公司運(yùn)行控制系統(tǒng)(SOC)的陸續(xù)應(yīng)用，以及結(jié)合自身實(shí)際的不斷改進(jìn)，分公司始終不斷更新安全管理工具，提高管理中的科技含量，確保持續(xù)安全。首先不斷完善SMS體系建設(shè)。分公司每年都會(huì)對(duì)SMS手冊(cè)和工作流程，進(jìn)行一次審核和修訂，并對(duì)相關(guān)運(yùn)行人員進(jìn)行再培訓(xùn)，確保有效管控安全風(fēng)險(xiǎn);其次深入推進(jìn)SOC系統(tǒng)應(yīng)用。SOC系統(tǒng)具有對(duì)航班、飛機(jī)、機(jī)組三大資源的調(diào)控能力。分公司重點(diǎn)關(guān)注飛行模塊、管理認(rèn)識(shí)、人員配備以及航班穩(wěn)定性，不斷加強(qiáng)動(dòng)態(tài)安全管理，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

　　嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)管控：確保生產(chǎn)的安全平穩(wěn)運(yùn)行

　　安全，是一種風(fēng)險(xiǎn)可控的相對(duì)狀態(tài)。長期以來，結(jié)果導(dǎo)向的思維模式容易讓人形成“無事故即安全”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如此容易讓人誤解為安全即是無事故或無差錯(cuò)。實(shí)際上，事故的發(fā)生往往是一系列潛在安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的總爆發(fā)，航空安全“海恩法則”也充分說明了這一道理。因此，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)科學(xué)嚴(yán)格的管控是分公司長期關(guān)注的重點(diǎn)。為確保安全平穩(wěn)運(yùn)行，分公司在長期的安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)踐中，積累了以下兩方面的經(jīng)驗(yàn)。

　　一、構(gòu)建“四級(jí)”風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制。自2012年開始，分公司著手構(gòu)建分層級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制，已初步形成分公司、部門、項(xiàng)目和班組四級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制，各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理層級(jí)各負(fù)其責(zé)，做到“層層管風(fēng)險(xiǎn)，人人控風(fēng)險(xiǎn)”。分公司負(fù)責(zé)跨部門、跨系統(tǒng)以及三級(jí)(含)以上的安全風(fēng)險(xiǎn)管控，并負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)各生產(chǎn)單位、部門的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。各生產(chǎn)單位、部門負(fù)責(zé)本單位的關(guān)鍵安全風(fēng)險(xiǎn)管控，并監(jiān)督指導(dǎo)下屬項(xiàng)目、科室的風(fēng)險(xiǎn)管控。各項(xiàng)目、科室則結(jié)合自身運(yùn)行特點(diǎn)，分解細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)控制措施，將風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)到班組。各班組負(fù)責(zé)監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)控制措施在具體人員、具體環(huán)節(jié)的落實(shí)情況，并收集、反饋存在的問題。

　　二、加強(qiáng)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管控。分公司堅(jiān)持以關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)管控為核心，將常態(tài)與動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理結(jié)合起來，持續(xù)完善風(fēng)險(xiǎn)管控措施，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行環(huán)境的監(jiān)控，確保能及時(shí)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，做到“早識(shí)別、早評(píng)估、早防范”。