服役1年多以來(lái)，代號(hào)“鯤鵬”的運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)占據(jù)了媒體的頭條。

這種標(biāo)志著中國(guó)空軍空運(yùn)能力新高度的國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，是典型的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

而在2014年珠海航展期間，一型名為“運(yùn)30”的新一代中型運(yùn)輸機(jī)曾驚鴻一現(xiàn)，隨后3年多已音信全無(wú)。

這或許和中國(guó)國(guó)產(chǎn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在不給力，新一代中型運(yùn)輸機(jī)方案還在優(yōu)化有關(guān)。

2014年珠海航展上，機(jī)號(hào)為783的運(yùn)20首次出現(xiàn)在珠海航展現(xiàn)場(chǎng)，成為引爆那屆航展的超級(jí)明星。

而在中航工業(yè)室內(nèi)展區(qū)內(nèi)，一種外形酷似空客A400M的新一代中型運(yùn)輸機(jī)模型同樣奪人眼球，比起現(xiàn)在基于運(yùn)8改進(jìn)而來(lái)的運(yùn)9中型運(yùn)輸機(jī)，同樣使用4發(fā)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的運(yùn)30可謂是脫胎換骨，更像是運(yùn)20和空客A400M“灰熊”運(yùn)輸機(jī)的混合體。

那屆航展上，運(yùn)30只披露了最大起飛重量約80噸等少數(shù)技術(shù)指標(biāo)。

美國(guó)著名的《航空和空間技術(shù)周刊》曾指出，運(yùn)30的最大載重量約為30噸，明顯超過(guò)了運(yùn)8和運(yùn)9家族以及美國(guó)的C-130J“超級(jí)大力神”的20噸，更加逼近A400M的37噸最大載重量，如果能夠在2020年首飛，將給我空軍戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力帶來(lái)革命性變化。

但3年過(guò)去了，運(yùn)30的消息卻完全消失了。

按照國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的研制、生產(chǎn)布局，其應(yīng)該由西安一飛院來(lái)設(shè)計(jì)，由陜飛來(lái)生產(chǎn)，未來(lái)有望接替運(yùn)9家族。

而在2015年3月全國(guó)兩會(huì)期間，作為全國(guó)政協(xié)委員的唐長(zhǎng)紅院士針對(duì)媒體對(duì)“新中運(yùn)”的追問(wèn)，僅僅模糊回應(yīng)：“對(duì)于新款中型運(yùn)輸機(jī)，我們希望在20噸載重這個(gè)級(jí)別上，擁有更符合時(shí)代需求的飛機(jī)”。

這意味著，中國(guó)空軍對(duì)于新一代中型運(yùn)輸機(jī)的需求還不明確，航空工業(yè)部門也在重新優(yōu)化新中運(yùn)的設(shè)計(jì)。

一方面，由于比起老式運(yùn)8中型運(yùn)輸機(jī)更現(xiàn)代化、更有效率，換裝了6葉槳、5100軸馬力的渦槳-6C渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)9已批量服役，也可和運(yùn)20高低搭配，空軍對(duì)新中運(yùn)的需求迫切性并不強(qiáng)。

另一方面，真正的麻煩所在，如果按照珠海航展上披露的運(yùn)30構(gòu)型，大推力渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的空白。

雖然運(yùn)9和運(yùn)8III類平臺(tái)使用的渦槳6C發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了JL4復(fù)合材料螺旋槳等改進(jìn)措施，馬力、油耗比老式渦槳6有明顯提升，但是還是基于老式的俄制 AI-20發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的，比起空客A400M用的TP400（11000軸馬力）差距甚遠(yuǎn)。

▲空客A400M用的TP400，是當(dāng)今世界最好的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

而且，中國(guó)在大推力渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)方面，薄弱程度甚至超過(guò)了軍用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在較高的重視程度，長(zhǎng)期時(shí)間的摸爬滾打之下，渦扇10大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)裝機(jī)數(shù)百臺(tái)，我軍新一代的殲20、殲16戰(zhàn)機(jī)都可以使用它，但除了渦槳6C，我們另起爐灶發(fā)展類似TP400的大推力渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，難度可想而知。