實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)首次員工持股

2016年9月，東航物流成為民航領(lǐng)域首個進(jìn)行混改的試點(diǎn)項目。2017年6月19日，東航集團(tuán)旗下的東方航空物流有限公司混改項目正式簽約，東航集團(tuán)與聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流、綠地金融4家投資者，以及東航物流核心員工持股層代表，正式簽署增資協(xié)議、股東協(xié)議和公司章程。4家企業(yè)總計購買45%的東航物流股份，東航物流核心員工購買10%的股份，其余45%股份則將由東航集團(tuán)下屬東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司擁有。這意味著，全國范圍內(nèi)首批推進(jìn)七大領(lǐng)域央企混合所有制改革試點(diǎn)，在民航領(lǐng)域成功落地。據(jù)了解，東航物流未來還將尋求上市。

這也同時意味著東航物流混改過程中，東航集團(tuán)通過實(shí)際投入18.45億元國有資本，實(shí)際有效引入22.55億元的非國有資本，切實(shí)放大了國有資本的帶動力和影響力。東航物流的資產(chǎn)負(fù)債率將從2016年12月底的87.86%，降低到簽約后的75%左右，達(dá)到全球一流航空物流企業(yè)的平均負(fù)債率水平。

本次的另一大亮點(diǎn)是員工持股計劃的落地。記者了解到，國資委按照相關(guān)要求，員工持股試點(diǎn)企業(yè)須在央企所屬三級及以下企業(yè)遴選開展。按照相關(guān)要求，東航物流混改歷經(jīng)多個步驟，首先該部分資產(chǎn)從上市公司體系中剝離，將該部分資產(chǎn)交易至東航集團(tuán)下成立的二級公司東航產(chǎn)投旗下，從而滿足東航物流開展員工持股試點(diǎn)改革的相關(guān)政策要求，實(shí)現(xiàn)了員工持股計劃的落地。

此外，東航物流此次所有參加混改的人員都需“脫馬甲”轉(zhuǎn)換國有企業(yè)人員身份，與東航解除勞動合同，再與東航物流簽訂完全市場化的新合同�；旄耐瓿珊�，東航物流還將推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度，建立相應(yīng)的選聘、考核、獎懲和退出機(jī)制，并全面對標(biāo)市場化薪酬，根據(jù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域與崗位職責(zé)對標(biāo)不同行業(yè)的市場薪酬水平，將員工收入與企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展相掛鉤。

借力混改轉(zhuǎn)型升級

除東航外，貨運(yùn)也是國航混改未來的主要突破點(diǎn)之一。國航相關(guān)人士對記者表示，中航集團(tuán)(中國國航控股股東)公司航空貨運(yùn)物流混改項目是在國家深化國有企業(yè)改革的大背景下，經(jīng)國家發(fā)改委審議通過、列入第二批混改央企示范項目。貨運(yùn)混改項目將通過引資本和轉(zhuǎn)機(jī)制相結(jié)合，發(fā)揮國有資本的引領(lǐng)和放大作用，進(jìn)一步完善公司治理、強(qiáng)化激勵、突出主業(yè)、提高效率，加快向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

前述國航人士表示，目前該項目在內(nèi)部研究制定方案階段。此階段會在綜合分析集團(tuán)現(xiàn)有航空貨運(yùn)物流資源的基礎(chǔ)上，整合各種資源，以成為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商為目標(biāo)，研究發(fā)展過程中所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，制定混改方案并積極推進(jìn)。

為何不約而同選擇貨運(yùn)作為民航領(lǐng)域混改的突破口?近年來，全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)長期處于低迷之中，一些傳統(tǒng)的全貨運(yùn)航空公司已經(jīng)退出市場。國內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2010-2015年，中國民航的貨運(yùn)量增長了12%，但運(yùn)價卻下降27%。2015年，三大航的貨運(yùn)平均價格為1.27元/噸公里，幾乎沒有利潤空間。而與之形成對比的是，順豐、圓通、申通等民營快遞公司則紛紛組建自己的貨運(yùn)航空公司。