當(dāng)國(guó)內(nèi)各大航空企業(yè)扎堆干線航運(yùn)市場(chǎng)，華夏航空一頭埋進(jìn)支線航空市場(chǎng)里，10年來練了一身“肌肉”，最近出現(xiàn)在IPO名單里，意圖成為A股首支“支線航空股”。

上世紀(jì)80年代初期，胡曉軍還在湖南機(jī)床廠做助理工程師，可能遠(yuǎn)沒有想到30多年后，自己能干上買飛機(jī)搞客運(yùn)的生意。

不過，今天給大家講這個(gè)故事來“勵(lì)志”有點(diǎn)為時(shí)尚早，因?yàn)榭焖贁U(kuò)張的華夏航空，不僅面臨債務(wù)高企和多宗勞務(wù)糾紛等，還要面對(duì)干線航空企業(yè)以及幸福航空、北部灣航空這些支線航運(yùn)企業(yè)的夾擊。

能在航運(yùn)市場(chǎng)大戰(zhàn)中出生且活下來，華夏航空董事長(zhǎng)胡曉軍應(yīng)該是受益于首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)自2002年開始的擴(kuò)張之路，期間首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)大量收購(gòu)國(guó)內(nèi)地方機(jī)場(chǎng)。

在華夏航空注冊(cè)地貴陽(yáng)，此前首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與貴州機(jī)場(chǎng)集團(tuán)重組，后者成為前者的全資子公司，后來，首都機(jī)場(chǎng)又購(gòu)買重慶的機(jī)場(chǎng)，今天成為華夏航空主運(yùn)營(yíng)基地。

1999年-2005年，胡曉軍就職于首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)控股子公司——北京博維航空設(shè)施管理有限公司，做了5年高管。

帶息負(fù)債31億元

二三四線城市的航空市場(chǎng)，航程基本在800公里左右，這種生意干線航企不屑于做，新設(shè)立的航企很難做，市場(chǎng)潛力巨大，但要吃這只“螃蟹”，非得沉住氣扛住債務(wù)壓力。

華夏航空做了10年，去年?duì)I收做到25.51億元，但負(fù)債率(合并報(bào)表)升至77.31%，高于當(dāng)年國(guó)內(nèi)同業(yè)上市公司64.51%的平均值。

華夏航空招股書顯示，到今年上半年，其債務(wù)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到38億元，其中帶息負(fù)債31億元。

為此，華夏航空每年要支出大量財(cái)務(wù)成本來維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。2014年至2017年上半年，華夏航空支出總利息分別為5937.58萬元、6926.10萬元和7376.73萬元和5907.74萬元。