說說空管如何監(jiān)視飛機，為什么我們需要監(jiān)視技術(shù)？

時間：2017-10-23 10:10來源：今日頭條 作者：中國航空

不同于一次監(jiān)視雷達，二次監(jiān)視雷達需要飛機安裝機載應(yīng)答機。通過一個不停旋轉(zhuǎn)的天線，在天線波束中發(fā)射經(jīng)過編碼的電磁波能量，該電磁波遇到飛機時，機載應(yīng)答機會接收并解碼其中的編碼信息，然后向雷達發(fā)送一組應(yīng)答編碼，應(yīng)答編碼的信息可以是飛機的識別碼、高度碼或者其他信息。但是二次雷達不采用應(yīng)答機本身給出的飛機位置，它通過計算發(fā)射和接收的時間差以及接收方向來進行目標的定位。然后所有關(guān)于飛機的信息被一并打包送給相應(yīng)的空中交通管制系統(tǒng)，管制員在屏幕上可以看到一個雷達目標的標牌，標牌包含了飛機實時的具體信息。

二次雷達詢問使用1030MHz信號，機載應(yīng)答機應(yīng)答使用1090MHz信號。

多點定位

多點定位（MLAT，Multilateration）系統(tǒng)可以工作在機場場面、終端進近以及航路監(jiān)視，用來檢測、定位和識別飛機，同時也可以接收額外的飛機信息。

多點定位監(jiān)視示意圖

多點定位系統(tǒng)由多個接收機組成，接收機接收飛機機載應(yīng)答機發(fā)射的信號。這些信號可以是應(yīng)答機主動發(fā)射的（稱為間歇振蕩器），也可以是應(yīng)答機發(fā)射的對詢問站的應(yīng)答（常規(guī)模式、S模式等）。定位使用了到達時間差（TDOA，Time Difference of Arrival）技術(shù)。對每一對接收機，到它們的距離差恒定的飛機所處的雙曲面是確定的，多個雙曲面的交點即為飛機的位置。

機場場面監(jiān)視使用的系統(tǒng)簡稱MLAT，航路監(jiān)視使用的系統(tǒng)簡稱WAM（廣域多點定位）。

廣播式自動相關(guān)監(jiān)視

廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B，Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）中，飛機會自動告訴周邊所有參與者它是誰、在哪里、要去哪里、速度是多少。

ADS-B監(jiān)視示意圖

飛機使用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）來確定它的位置，該位置信息和其他信息一起廣播給地面站。地面站處理并發(fā)送相關(guān)信息給空中交通管制系統(tǒng)，然后在管制員的屏幕上顯示該飛機的信息。裝備ADS-B設(shè)備的飛機每秒廣播一次它們的位置和其他信息，不需要任何地面站的干預(yù)。除了位置之外，它們的高度、速度、飛機識別信息和其他機載信息一并被廣播。地面站收到相應(yīng)信息后，處理并發(fā)送到空中交通管制中心，顯示在管制員的屏幕上。任何接收單元都可以接收ADS-B廣播信息，所以ADS-B既可用于地面監(jiān)視也可用于空中監(jiān)視。

契約式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-C）

契約式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-C，Automatic Dependent Surveillance - Contract）中，飛機只在被管制中心詢問后發(fā)送應(yīng)答報告。