時間：2017-10-23 10:10來源：今日頭條 作者：中國航空
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全世界每天有上百萬架次飛機飛上天空。這意味著每天都有上億的乘客期待通過迅速而沒有延誤的飛行，安全的到達目的地。地面的空中交通管制員工作就是確保這些飛機安全可靠的在一起飛行。監(jiān)視技術(shù)就是管制員的“眼睛”，告訴管制員空中都有誰以及它們在哪。
為什么我們需要監(jiān)視技術(shù)？
空中交通管制服務(wù)是用來管理空中交通，防止飛機與飛機之間碰撞，飛機與地面障礙物之間碰撞，促進和維護空中交通流量的有序進行。空中交通控制服務(wù)由管制員借助于空中交通管制系統(tǒng)，為飛機提供安全高效的“門到門”服務(wù)。
根據(jù)空中交通管制服務(wù)的不同，空域可分為以下幾類：
地面/機場區(qū)域：飛機地面滑行、起飛和著陸。管制員工作在塔臺；
終端/進近區(qū)域：飛機進場和離場。管制員工作在終端/進近管制中心；
航路區(qū)域：飛機飛行在中高空航路。管制員工作在區(qū)域管制中心。
監(jiān)視技術(shù)是空中交通管制的關(guān)鍵技術(shù)，是管制員的“眼睛”，告訴他們空中有誰、在哪里、往哪去。它們參與了管制的整個過程。監(jiān)視系統(tǒng)檢測飛機并發(fā)送其詳細信息給空中交通管制系統(tǒng)，讓管制員可以安全地引導(dǎo)飛機。在繁忙空域如果沒有監(jiān)視技術(shù)，管制工作幾乎無法開展。
現(xiàn)在使用最廣泛的監(jiān)視技術(shù)是一次雷達和二次雷達，新的監(jiān)視技術(shù)如基于GPS的自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)以及多點定位系統(tǒng)都在全世界范圍內(nèi)逐步的部署。
監(jiān)視的運行目標：保證飛機被安全地間隔開
航路監(jiān)視間隔5海里；
進近監(jiān)視間隔3海里；
無監(jiān)視洋區(qū)航路50海里；
監(jiān)視的技術(shù)要求：檢測、定位、識別所有飛機
要求檢測概率：＞97%；
要求水平精度：＜50米；
要求更新率：＜4秒。
我們使用哪些監(jiān)視技術(shù)？
一次監(jiān)視雷達
一次監(jiān)視雷達（PSR，Primary Surveillance Radar）主要工作在進近空域，有時也會用在航線，用來檢測和定位飛機。
 一次監(jiān)視雷達監(jiān)視示意圖
一次雷達的運行原理和回聲相似，通過一個不停旋轉(zhuǎn)的天線，在天線波束中發(fā)射電磁波能量，該電磁波遇到飛機時有部分能量會原路返回至雷達天線，類似于回聲現(xiàn)象。通過計算發(fā)射和接收的時間差以及接收的方向就可以進行目標的檢測和定位。該位置信息送給相應(yīng)的空中交通管制系統(tǒng)，管制員在屏幕上就可以看到一個代表目標的雷達光點。
一次雷達只能檢測和定位飛機目標，不能識別具體是哪架飛機。一次雷達主要使用在機場周邊區(qū)域，在某些國家也用于航路。一次雷達明顯的優(yōu)勢是能檢測在其威力覆蓋范圍內(nèi)的所有飛機，同時不依賴于機載的設(shè)備，這種監(jiān)視的能力稱為獨立監(jiān)視，相對應(yīng)依賴機載設(shè)備的稱之為相關(guān)監(jiān)視。這意味著管制員可以看到空中所有的飛機，當前只有一次雷達具備這個級別的安全能力。
二次監(jiān)視雷達
二次監(jiān)視雷達（SSR，Secondary Surveillance Radar）主要工作在進近和航路監(jiān)視，用來檢測和定位飛機之外，還可以接收飛機的額外信息，比如識別碼和高度碼，支持S模式的設(shè)備還可以獲得更多飛機相關(guān)信息。
 二次監(jiān)視雷達監(jiān)視示意圖
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