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說(shuō)說(shuō)空管如何監(jiān)視飛機(jī)，為什么我們需要監(jiān)視技術(shù)？

時(shí)間：2017-10-23 10:10來(lái)源：今日頭條 作者：中國(guó)航空

一次雷達(dá)

場(chǎng)面移動(dòng)監(jiān)視；

終端區(qū)監(jiān)視；

航路監(jiān)視。

二次雷達(dá)

終端區(qū)監(jiān)視；

航路監(jiān)視；

精密跑道監(jiān)視：有些國(guó)家使用一些特殊的二次雷達(dá)地面站來(lái)進(jìn)行平行跑道的精密進(jìn)近監(jiān)視。

ADS-B

場(chǎng)面移動(dòng)監(jiān)視；

終端區(qū)監(jiān)視；

航路監(jiān)視；

精密跑道監(jiān)視：ADS-B在精密跑道監(jiān)視有很好的使用前景，因?yàn)锳DS-B滿足了精密跑道監(jiān)視所要求的精度，速度矢量性能和更新率。但是，截止目前為止，這種應(yīng)用還沒(méi)有一個(gè)安全案例和相關(guān)的ICAO批準(zhǔn)。

多點(diǎn)定位

先進(jìn)場(chǎng)面移動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)（ASMGCS）：多點(diǎn)定位已被部署在許多地方，為ASMGCS提供目標(biāo)位置/識(shí)別以進(jìn)行場(chǎng)面監(jiān)視。通常用10-20個(gè)地面站對(duì)整個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面進(jìn)行覆蓋；

終端區(qū)監(jiān)視：多點(diǎn)定位在“廣域”監(jiān)視應(yīng)用中很有前景，很多國(guó)家都有計(jì)劃部署多點(diǎn)定位進(jìn)行廣域監(jiān)視應(yīng)用；

航路監(jiān)視：多點(diǎn)定位可以使用在“很廣域”的監(jiān)視應(yīng)用中；

精密跑道監(jiān)視：多點(diǎn)定位在精密跑道監(jiān)視有很好的使用前景，因?yàn)樗鼭M足了精密跑道監(jiān)視所要求的精度和更新率。

ADS-C

偏遠(yuǎn)和洋區(qū)航路監(jiān)視。

監(jiān)視技術(shù)提供的數(shù)據(jù)

綜上所述，小哥總結(jié)了各種技術(shù)監(jiān)視技術(shù)為我們提供的數(shù)據(jù)。

監(jiān)視技術(shù)提供的數(shù)據(jù)

監(jiān)視技術(shù)構(gòu)建的跟蹤系統(tǒng)

空中交通管制中心自動(dòng)化系統(tǒng)會(huì)對(duì)各種傳感器送來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成。跟蹤系統(tǒng)的運(yùn)行方式是處理和統(tǒng)一所有類型的監(jiān)視源數(shù)據(jù)，并將它們進(jìn)行融合，最后送到顯示和安全網(wǎng)子系統(tǒng)。

新的監(jiān)視標(biāo)準(zhǔn)定義中，已經(jīng)允許了一些基于數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的“后雷達(dá)時(shí)代”設(shè)施。將這種新技術(shù)集成到“門到門”架構(gòu)中有以下的原因：

空中交通流量的飛速增長(zhǎng)；

增加飛機(jī)運(yùn)行的安全性；

降低全球成本（燃油成本正在快速增加，似乎短期內(nèi)無(wú)法改變）；

減少無(wú)線電輻射并改善生態(tài)環(huán)境。

多傳感器跟蹤系統(tǒng)（Multi-Sensor Tracking）將各個(gè)監(jiān)視源收到的同一飛機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，形成一個(gè)系統(tǒng)航跡。使不同監(jiān)視源的優(yōu)勢(shì)得有發(fā)揮，同時(shí)缺陷得以削弱。在管制席位的屏幕上提供如下所示的系統(tǒng)航跡，這個(gè)系統(tǒng)航跡就是管制員工作時(shí)對(duì)飛機(jī)監(jiān)視的最主要手段。