時間：2017-10-31 16:46來源：中國航空報 作者：中國航空
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近年來，低成本航空公司在短途航線市場上取得引人矚目的成績，陸續(xù)有航空公司開始挑戰(zhàn)遠程低成本服務的市場，但是來自各方面的壓力從一定程度上局限了遠程低成本航空的發(fā)展；因此對于遠程低成本航空公司而言，適應市場環(huán)境，執(zhí)行成本控制的核心理念，決定了企業(yè)是否能在激烈的競爭中生存下來。 隨著新一代單通道客機的交付使用，也為遠程低成本航空的發(fā)展帶來了無限的可能，新的低成本航空公司和亞洲內(nèi)部的旅行需求已給單通道客機市場帶來顯著的增長動力。
新嘗試：單通道客機應用于
遠程低成本服務
英國航空母公司國際航空集團（IAG）在2017年6月宣布成立遠程低成本航空公司LEVEL，目標市場是跨大西洋長途航線服務，LEVEL的市場定位給挪威航空（歐洲第三大低成本航空公司）帶來了壓力，例如，LEVEL新開的兩條航線是和挪威航空的服務是重疊的，在此之前，全球只有兩條長途航線是同時由兩家低成本航空公司經(jīng)營的，一條是捷星航空和酷航運營的墨爾本-新加坡航線，另外一條是加拿大胭脂航空和西捷航空運營的多倫多-倫敦航線。在亞洲地區(qū)，大阪-火奴魯魯航線將會是亞航X和酷航直接競爭的市場。日本的低成本航空公司香草航空在酷航和亞航X相繼投入大阪-火奴魯魯服務之后，也計劃利用空客A321neoLRs執(zhí)飛日本的國際航線，爭取獲得市場份額。除此之外，傳統(tǒng)服務航空公司給遠程低成本航空公司帶來的航線上的經(jīng)營壓力更是不容忽視。
2017年，挪威航空開始利用186座的單通道客機波音737MAX8在跨大西洋的航線中，投入低成本的服務。例如，在2017年的7月，挪威航空開通了從都柏林到美國普羅維登斯的航線，這里距離波士頓只需要90分鐘車程。挪威航空預計，這一系列新開通航線的市場需求將會在之后的6～12月呈現(xiàn)直線增長的趨勢。根據(jù)CAPA的統(tǒng)計指出，在挪威航空的跨大西洋低成本服務中，由窄體客機運營的航線票價會相對低于寬體客機運營的航線票價；不難發(fā)現(xiàn)，在航程允許的前提下，單通道客機比寬體客機更加具有經(jīng)濟效益。
挪威航空投放在跨大西洋航線上的波音737MAX |8是波音737系列的第四代，可以布局162到200個座位，最大航程6510千米。另外，挪威航空訂購了30架的空客A321neoLR，最大航程可達7400千米。實際上,挪威航空很大一部分的跨大西洋航線都是符合波音737MAX8和空客A321neoLR的航程的，可以由單通道客機運營。而挪威航空也計劃在2019年起陸續(xù)交付的空客A321neoLR客機設(shè)置220個座位，投入到跨大西洋的航線服務。同時，捷藍航空也認為空客A321neo系列客機將成為它們從佛羅里達擴展南美地區(qū)航線網(wǎng)絡的戰(zhàn)略突破口。
另外，挪威航空在使用單通道客機之后，將繼續(xù)沿用低成本航空公司的商業(yè)邏輯，選擇二線機場作為目的地，希望可以有效控制機場服務的成本。
東南亞遠程低成本航空公司
對比分析
菲律賓的宿務太平洋航空是東南亞地區(qū)的一個低成本航空公司，它在2013年開始提供遠程服務。宿務太平洋航空的行政總裁曾經(jīng)公開承認，剛開始運營長途航線的第一年是非常痛苦的，當開通到中東地區(qū)的航線之后，菲律賓航空和海灣地區(qū)的航空公司也開通了相同的航線，導致航線上運力過剩。后來，宿務太平洋航空選擇長途航線的目的地，如科威特、利雅得、多哈、迪拜、悉尼和關(guān)島等地，使得宿務太平洋航空獲得更大市場份額，運營一年后開始盈利。
馬來西亞的亞航X是低成本航空亞航旗下的子公司，同時也是第一個在東南亞地區(qū)成立的遠程低成本航空公司，但在2013年到2015年處于虧損。面對這個困境，亞航X采取的措施是增加澳大利亞市場的航班密度，然而該措施并沒有明顯的效果。隨后，亞航X制定了新的戰(zhàn)略方向，通過一系列的措施，改善經(jīng)營狀況，重新協(xié)商飛機租賃和維修的合約并重新調(diào)整航線網(wǎng)絡，取消名古屋、東京成田、阿德萊德和重慶等競爭相對激烈的航線，同時減少悉尼、墨爾本和珀斯的航班密度。
對于上述兩個遠程低成本航空公司的分析，可以從機隊方面展開。宿務太平洋航空的現(xiàn)役機隊以單通道客機為主，同時也運營8架空客A330-300寬體客機；而飛機訂單主要是7架空客A321，32架空客A321neo和1架空客A330，宿務太平洋航空后續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略將會和挪威航空相似，利用高效益的單通道客機，投放運力在區(qū)域市場；宿務太平洋航空也計劃利用待交付的空客A330開通美國航線。亞航X沒有單通道客機，目前運營22架空客A330-300，訂購了66架空客A330-900neo和10架空客A330-900，亞航X計劃在部分新交付的客機采用全經(jīng)濟艙布局，提高運營效益。未來，亞航X瞄準了北亞和中國二線和三線城市的市場，計劃開通更多第五航權(quán)的航線，也希望重新進入歐洲市場。
根據(jù)FlightGlobal調(diào)查，一直以來，多家短途低成本航空公司對遠程低成本的模式存在懷疑，普遍的理由是低成本模式的經(jīng)營優(yōu)勢在長途航線上難以得到發(fā)揮，例如，低成本航空公司會利用二線機場從而降低機場服務的成本，然而，中遠程航線多數(shù)是由寬體客機執(zhí)飛，很多二線機場難以滿足寬體客機的起降，因此機場服務成本往往會有所增加。
隨著新一代高性能單通道客機的交付使用，航程、經(jīng)濟性和舒適性的不斷提高，很多過去只能由寬體客機執(zhí)飛的中遠程航線也可以改由單通道客機執(zhí)飛，從一定程度上解決了寬體客機在很多二線機場的起降問題，增加了遠程低成本航空公司在目的地機場選擇上的靈活性，更加符合遠程低成本航空的經(jīng)濟效益。由此看來，單通道客機對遠程低成本航空是具有一定程度的吸引力的，可以帶來長期價值。
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