時間：2017-10-31 16:53來源：中國航空報 作者：中國航空
|
2017年9月，在莫斯科JetExpo展覽會上，俄羅斯聯(lián)邦航空運輸局局長亞歷山大·聶拉德科說，2017年年底，俄羅斯各航空公司和國外航空公司在俄羅斯航空運輸市場的總客運量將達到1.6～1.7億人次。航空客運量將超過全國人口總數(shù)，這在俄羅斯的后蘇聯(lián)時代還是第一次。另一個紀錄是：2017年俄羅斯各家航空公司客運量將超過1億人次，超越了2014年達到的9300萬人次的最高紀錄。聶拉德科表示，2017年俄羅斯各航空公司1～7月份客流增長21%，平均增長率將達到20%～25%。  20世紀90年代后期，受到經(jīng)濟衰退影響，俄羅斯注冊民航公司的數(shù)量由1996年的389家下降到2016年的113家。這個大幅度的減少是俄羅斯民航市場整合的直接后果，也是政府對想進入航空市場的新公司提高門檻所帶來的結果。在航空公司整合中，資產(chǎn)屬于聯(lián)邦政府的幾家公司合并成立俄羅斯航空公司集團,其他航空公司或者屬于私人所有、或者由地方當局控制。
俄航集團是俄羅斯的國家航空公司，它由4家不同品牌的公司組成。除最大的掛旗航空公司——俄羅斯航空公司外，另外三家是：羅西亞，一個混合式中等市場的航空公司，經(jīng)營定期和包機服務，主要市場在西北部；另一家是奧羅拉，是一家基于遠東的航空公司；再有就是勝利航空公司，是俄羅斯目前唯一的一家低成本航空公司。俄航集團2017年上半年凈利潤增長17.1%，達到28.9億盧布。
俄航集團當前的局面是怎樣實現(xiàn)的？英國《航空國際》雜志刊登文章，認為“盡管俄羅斯地緣政治形勢嚴峻、盧布很疲軟，但是一個便捷的樞紐和一個強大的國內(nèi)市場正在幫助俄羅斯航空公司逆市上揚。”文章主要內(nèi)容如下：
2017年上半年，俄航集團運載了將近2300萬名乘客。俄航是集團中最大的航空公司。它的業(yè)績同樣令人印象深刻，增長了13.5%，載客超過1500萬。這樣的增長速度使俄航進入歐洲增長最快的大型航空公司之列，與總部設在愛爾蘭的瑞安航空公司和德國漢莎航空集團相比肩。但瑞安航空的增長長期以來是靠新機的交付來支撐，漢莎航空的增長則是兼并布魯塞爾航空公司的結果。但俄航在這個地區(qū)的增長卻令許多人驚嘆。
2015年，俄羅斯的GDP縮水3.7%，2016年進一步減少0.2%。2017年預測，增長率不會超過2%。通�？罩薪煌ǖ脑鲩L和GDP是密切相關的，但出人意料的是，據(jù)俄羅斯聯(lián)邦空運局報告，莫斯科地區(qū)機場的空中交通在2016年下降了1.9%，全國下降4.1%。但俄航集團卻逆市上揚。2016年，俄航的交通增長達10.3%。到2025年，俄航集團希望在收入和載客人數(shù)方面跨入歐洲五大航空公司之列。2016年，俄航集團在這兩項上的排位分別是第5和第7，載客4340萬人次，營業(yè)收入4959億盧布，凈利潤達388億盧布。在過去5年中，俄航集團的收入和客流量增長達到兩位數(shù)，而凈利潤也是逐年增長�？磥恚摷瘓F會提前達到它的目標。
從經(jīng)濟危機中獲益
過去幾個月中，俄航集團獲得的驚人增長是由被許多人視為對航空公司業(yè)務嚴重挑戰(zhàn)的同一因素所促成的——即俄羅斯的經(jīng)濟危機。其中最重要的一點是盧布的貶值。2014年下半年，俄羅斯貨幣與美元的價值相比，幾乎損失了一半，并且此后價格一直很低。到2016年1月達到最低點，其價值與3年前相比，少了40%左右。
這對俄羅斯的進口商而言是個壞消息，而航空公司卻從中獲了益，特別是與較低的燃油價格相聯(lián)系時。俄航集團的新聞部稱，“我們努力扭轉市場的不穩(wěn)定性，將其轉為我們的競爭優(yōu)勢。”這是指俄航集團的收入很大的份額是美元，而它大部分成本，包括燃油，卻是盧布支付的。
2016年，俄航集團的經(jīng)營成本總計為4326億盧布，比2015年增加16.6%。其中最大的支出燃油，僅增加了7.6%，即1016億。與總的10.4%的運力增長（以座千米計）相比，這意味著，單位燃油成本下降了2.5%。
俄航集團也從更廉價的盧布中受益。因為其他航空公司飛越西伯利亞用外幣付款。另一方面，飛機租賃和處理費、國外的空管和其他費用卻更貴了。2016年，俄航集團用外幣換盧布凈盈利156億盧布。一個有利因素是俄航的國際交通部分占比較高，2016年，俄航集團旅客中42%是外國人。而大多數(shù)外國旅客買票都是在自己國家里，他們支付的都是當?shù)氐呢泿�，換算成盧布時，意味著俄航盧布收入更多了。
樞紐位置適宜
俄航集團更加受到外國人歡迎有多個因素，主要是它樞紐的位置和價格吸引人，不僅是經(jīng)濟艙，它的公務艙也是如此。2016年，旅客在它主要樞紐莫斯科-謝列梅捷沃機場換乘的比例為42%。其中，17%是國內(nèi)航班換乘，13%是兩個國際航班換乘，12%是從俄羅斯經(jīng)莫斯科到其他國家。2016年，俄航集團將近五分之一的旅客往返于亞洲。俄航集團曾表示，“感謝亞洲機場跑道的時刻合適以及航班安排合理。我們提供的歐亞之間的銜接航班比其他樞紐約節(jié)省2小時，現(xiàn)在我們有飛往亞洲13個目的港的航班。”
在中國，俄航集團也被稱為最好的外國航空公司之一。去年，俄航集團經(jīng)營的到亞洲的航班增加了20%以上，而且這個數(shù)字還在增加。在它的主樞紐，俄航集團享有有利的位置，比其他樞紐更接近遠東亞洲，諸如伊斯坦布爾或海灣國家。俄航集團的另一個優(yōu)勢是它飛越西伯利亞既不需要經(jīng)過批準，也不需要付費。雖然許可是俄羅斯政府批發(fā)的，而不是俄航集團，但獲取的付費收益都轉給了航空公司。
|
下一篇：貴州遵義茅臺機場建成通航
